| 簡而言之 |
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法國最近加強了對鬥爭的承諾行業脫碳在歐洲。這項運動是在歐盟委員會為自己的行業頒布的協議之後。儘管該協定最初被稱為重大進步，但它迅速引起了批評，尤其是法國工業部長馬克·費拉奇（Marc Ferracci）。據他說，布魯塞爾提出的措施太膽小了，無法對當前的氣候和工業挑戰做出有效反應。在巴黎和布魯塞爾之間，法國要求更直接和雄心勃勃的行動在巴黎和布魯塞爾之間形成攤牌。這種背景突出了與歐洲工業部門的生態過渡有關的問題的複雜性。
契約的限制清潔行業
歐洲委員會提出的自己的行業的契約旨在將志排放量減少到2040年。為了實現這一雄心勃勃的目標，宣布了1000億歐元的投資。但是，儘管這筆款項相當大，但許多人認為這筆款項不足以彌補多年來歐洲工業中缺乏投資。根據專家的說法歐洲研發獲得的資金與美國同行一樣多。此外，自2022年以來，與中國相比，歐洲的生產成本增長了20％，這使歐洲製造商的國際競爭變得更加困難。
此外，許多電池千千使用項目已被暫停，這表明迫切需要“值得信賴的衝擊”來振興該行業。當前的激勵措施雖然積極，但被認為太謙虛了，無法扭轉這一趨勢。因此，法國通過馬克·費拉奇（Marc Ferracci）的聲音呼籲加強這些措施，以避免對歐洲造成有害的去生產力。
邊界的碳稅：雙邊武器
保護歐洲工業的重要工具之一是邊界的碳稅。它的原則是為了避免不公平的競爭而從強烈發行Co₂的國家 /地區徵稅產品進口。但是，其當前的應用程序存在幾個缺陷。首先，它基於工廠的碳足跡，而不是國家，允許中國等國家僅在沒有大量努力的情況下建立“綠色”地點以出口到歐洲。
其次，稅收僅涉及原材料，例如鋼和水泥，忽略了成品。這一差距懲罰了在世界市場上處於不利地位的歐洲製造商。最後，沒有計劃為歐洲出口商提供免費的配額，這使得他們的產品在國際上的競爭力降低。這些摩擦點鼓勵法國要求立即對此稅進行改革，而布魯塞爾則希望將這些調整驅逐到2026年，這是巴黎認為無法接受的截止日期。
歐洲鋼鐵部門處於危險之中
這歐洲鋼鐵部門特別受到當前歐洲措施的弱點的影響。歐洲市場的洪水通過補貼中國鋼鐵削弱了當地生產商。面對這種威脅，馬克·費拉奇（Marc Ferracci）召集了巴黎的幾位歐洲部長，懇求旨在支持鋼鐵行業的緊急計劃。在建議的措施中，自2016年改革以來，對進口配額的收緊對於保護歐洲生產者至關重要。
同時，至關重要的是要加速公共援助鋼的脫碳，以便製造商能夠使其裝置現代化。沒有快速乾預，歐洲不僅有加速的去工業化風險，而且會損害其能源過渡。作為歐洲工業的支柱，鋼鐵行業需要加強支持，以避免其生產能力及其專業知識。
經濟和環境緊急
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面對這些挑戰，法國堅持毫不拖延地行事。對於馬克·費拉奇（Marc Ferracci）來說，經濟和環境問題太緊迫而無法延遲。將2026年改革邊界改革碳稅的期望被認為是一種危險的拖延，可能使歐洲造成損失。現在必須加強激勵措施和保護，以確保歐洲工業在國際舞台上的競爭力。
生態過渡雖然必不可少，但不能以犧牲工作和大陸的經濟可行性為代價進行。因此，緊迫性是兩倍：這是一個拯救行業的問題，同時確保有效的脫碳。成員國，布魯塞爾和工業行為者之間的合作對於在此轉型期間進行導航至關重要。
儘管歐洲對其工業未來處於關鍵的十字路口，但問題仍然存在：如何在不相互犧牲的情況下快速調和生態野心和經濟競爭力？
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