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經過多年的激烈辯論和爭議，法國的速度限制政策正在經歷一個新的轉折點。以前被批評的返回到90公里/小時，現在在某些道路上已成為現實。這一決定是出於安全且經濟的考慮，反映了對當地現實和道路使用者需求的適應。這種變化會對我們的日常生活產生什麼影響，以及哪些道路將受到影響？讓我們仔細研究這一措施的來龍去脈。
速度限制在80 km/h的失敗背後的原因
在2018年，將限製到80 km/h的限制雄心勃勃，可以顯著減少致命事故。但是，該措施很快顯示出其限制。大量拒絕駕駛員是普遍不滿的第一個跡象之一。超過60％的受訪者表示反對，表明政治意圖與道路使用者的現實之間存在差距。
預期的致命事故減少並不能達到預期。例如，在EURE中，下降的下降僅為2％，遠非預期的30％。此外，與該措施實施有關的成本在很大程度上被低估了，特別是在標牌方面。這些令人失望的結果促使決策者重新考慮他們的方法正如Thierry Plouvier指出的那樣，考慮到統計和公民成員資格。
適應速度限制：安全性和實用主義之間
返回到90 km/h，在全國范圍內不會均勻地適用。例如，在EURE中，基於三個主要標准進行嚴格分析的420條道路：事故歷史，日常交通和地理配置。這案例 - 案例評估使您可以偏愛低風險的道路，以提高速度。
因此，每年有15起事故的蜿蜒道路將保留其限制為80 km/h。這種務實的方法避免了施加教條的決定，並可以更好地回應每個領土的特殊性。通過在考慮當地現實的同時強調安全性，該措施旨在在道路安全與旅行有效性之間找到平衡。
調整速度限制的經濟影響
除了安全外，這項措施的經濟影響也值得注意。一項本地研究估計，恢復到90 km/h，每年可以節省約120萬小時，從而降低了燃油成本和車輛磨損。這些節省代表了用戶的可觀收益路。
儘管如此，EUR必須投資約200,000歐元才能修改約2500個交通標誌。這項投資被認為是有利可圖的，因為由於更多的流動性和優化的出行能力，每支歐元支出都可以產生3歐元的經濟利益。這種經濟計算凸顯了有效管理公共資源以改善公民生活質量的重要性。
返回90 km/h，哪些道路受到影響？
並非所有的道路都會受到90 km/h的返回的影響。大而少量的意外部門優先。這些軸通常用來將農村地區與經濟桿聯繫起來，將從這項措施中受益。例如，EURE中的D6015是對速度限制進行修訂的明顯候選者。
相反，出於安全原因，狹窄的道路或穿越村莊的道路將限制為80 km/h。該部門網站上可訪問的交互式地圖允許用戶實時檢查修改。這種透明度旨在告知和向驅動程序保證未來的變化。
恢復到90 km/h的限制象徵著法國的新方法，結合了實用主義和安全性。但是，這項措施足以滿足用戶的期望，同時保證其安全性？只有未來會說，但是與此同時，必須了解並適應新的交通規則至關重要。
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