寶馬剛剛從國家公路交通安全管理局（NHTSA）處以高額4000萬美元的罰款，因為它未能符合其2014 - 2015年迷你庫珀車型滿足安全要求。
安全監管機構得出的結論是，寶馬在修復未通過聯邦崩潰測試的車輛方面移動得太慢，同時也未能向該機構發送適當的召回信息。
因此，NHTSA現在以4000萬美元的民事罰款以及一系列績效要求，並指出該措施適用，因為寶馬北美違反了NHTSA法規和《汽車安全法》，該措施適用，這項NHTSA現在已經罰款了4000萬美元的民事罰款。
在收到同意書後，寶馬認為它確實違反了與及時召回的汽車相關的要求，這些汽車未能達到最低撞車保護標準。汽車製造商還承認，它未能向受召回影響的車輛所有者及時發布通知，並且未能向NHTSA提交準確的召回信息。
這不是寶馬在此類問題上首次在熱水中找到自己。例如，在2012年，NHTSA向汽車製造商發出了另一種民事處罰，當時所涉及的違規行為與現在相同的行為。
美國運輸部長安東尼·福克斯（Anthony Foxx）解釋說，NHTSA有幾次發現寶馬並沒有承擔對公眾，客戶和總體安全的義務。
考慮到這一點，NHTSA發布了上述同意令，以兩個主要目標：對不當行為進行懲罰，並促使汽車製造商實施必要的措施，以將其實踐和程序帶到正確的軌道上，以避免將來的類似違法行為。
同意令源於NHTSA對寶馬未能在發現2014年和2015年的Mini Cooper模型在五天之內未召回召回的NHTSA調查，這對側面影響崩潰的保護沒有最低限度的監管要求。
早在2014年10月，BMW Mini 2 Door Hardtop Cooper失敗了碰撞測試，目的是檢查汽車是否符合最低碰撞保護要求。該車輛未能通過測試，但汽車製造商在當時認為其背後的真正原因實際上是不正確的重量。否則，汽車製造商表示，如果以正確的重量等級進行測試，則汽車將不會遇到麻煩。
儘管如此，寶馬當時同意召回車輛，以便可以修復汽車輪胎信息標語牌上不正確的重量等級。此外，寶馬還承諾發動一項自願服務，以增加副作用的額外保護。
如果這聽起來像是到目前為止的誤解，那麼事情並非如此。今年早些時候，早在7月，NHTSA對車輛進行了另一次撞車測試，這次是校正的重量等級和額外的側面影響保護。它應該根據寶馬的顏色而過，但是車輛再次失敗了測試。
NHTSA管理員Mark Rosekind強調：“當發現安全缺陷或不合規是我們的系統以保護旅行公眾的基礎時，要求及時發起召回和告知消費者。這是必須做的。”
Rosekind進一步強調，安全應該是寶馬的頭等大事，但NHTSA必須在短短三年內第二次對汽車製造商進行懲罰。寶馬不僅獲得了4000萬美元的民事罰款，而且還必須滿足其他一些績效要求。
首先，寶馬必須保留由NHTSA批准的獨立安全顧問，以幫助制定和實施完全遵守《 NHTSA》和《機動車安全法》的最佳實踐。寶馬應向NHTSA報告這些最佳實踐。
同時，在對該獨立顧問的指導下評估和審查它們後，寶馬還應就與安全或合規性有關的問題提交每月的書面報告。
汽車製造商還必須試行一個新計劃，以確定是否可以使用數據分析功能來發現與安全有關的新興缺陷的趨勢。
最後，寶馬必須制定一個紮實的計劃，以防止寶馬經銷商出售具有安全缺陷的新車，需要接受修復。 NHTSA發現有必要特別強加此要求，因為在對整個問題的調查中，NHTSA代表設法從寶馬經銷商那裡購買了新車，儘管它參與了安全召回。
寶馬同意避免將來犯同樣的錯誤，改善其實踐和程序，使NHTSA了解其進度和實踐，並更多地關注安全。
NHTSA一直在鎮壓汽車製造商，並為更安全的車輛和更少的問題提高了其努力，要求許多汽車製造商拋棄寶馬僱用獨立顧問並提高其安全程序的質量。
通過最新的和解，寶馬還發誓要改善其處理召回過程的方式。
