人行道實驗室揭示了其新平台，旨在為城市交通經理提供對混亂和擁擠的街道的控制。
借助流動，城市將能夠改善處理停車問題，交通擁堵和自動駕駛汽車無縫整合的處理。
流程背後的團隊標籤它是一個“運輸協調平台”。它利用了匯總的匿名流量數據，並發送了有關瓶頸和交通滋擾的反饋。使用該平台的駕駛員獲得有關交通擁堵甚至停車位的可用性的實時通知。
人行道實驗室與美國運輸部（DOT）合作並啟動了智慧城市競賽。在比賽中，無數的中型城市為贏得了4000萬美元的聯邦資金而戰，這些資金注定要升級其運輸基礎設施。
根據DOT的說法，進入決賽的七個城市是：奧斯汀，哥倫布，丹佛，堪薩斯城，匹茲堡，波特蘭和舊金山。比賽的第二階段正如我們所說的那樣，每個城市都從該機構獲得了100,000美元的實施和展示他們的想法。最大的獲勝者將於6月選出。
除融資外，Smart City的獲勝者將受益於Sitewalk Labs的流動平台。
為了獲取流量數據，可能會安裝100個公共Wi-Fi集線器。紐約市已經實施的這樣的設備和大蘋果的居民可能會認出LinkNYC亭。
公共樞紐必須首先獲得市議會的授權，但沒有理由讓當局不這樣做。該公司提到該平台可以直接駕駛停車位，並實時調整過境路線或更改交通模式，面臨道路擁堵的動態需求。
流程還將分析從第三方應用程序收到的數據，例如Waze和Google地圖。這兩個導航應用程序均由Google擁有，因此集成應該輕而易舉。
人行道實驗室的首席執行官Daniel Doctorfoff指出，該平台的範圍是為用戶實時提供“地面真相”。為此，必須收集，測量和解釋一系列數據。
Doctoroff繼續說，分析引擎將使城市繪製現有的流量並相應地調整優先級，無論我們是在談論公共交通還是停車。
他說：“我們可能會隨著時間的推移構建應用程序，其中一些可能是消費者應用程序。”
DOT秘書安東尼·福克斯（Anthony Foxx）對擁有智能手機應用程序的想法表示熱情，以幫助普通公民解決共同的運輸挑戰。 Foxx提到，他認為代理機構與人行道實驗室的合作夥伴關係中的潛力很大，尤其是關於過時的，低於標準的基礎設施的城市。
福克斯說：“這本身會解決基礎設施的赤字嗎？不。” “這是否為我們提供了一些路線地圖，以查看我們如何使用技術和創新來按照我們想要的方式降低移動性的成本？是的。”
人行道實驗室確實提到，它著眼於開發和購買新技術，這些技術將迎合即將增加的自動駕駛汽車的增加。
流只是一個例子。
Doctoroff指出，讓自動駕駛汽車安全運行之前的第一步是確切知道日常交通中常規汽車的情況。
