自2015年以來，大眾汽車將把靴子送給奧迪發展領導人，該醜聞調查一直在公司的聲望中。
調查表明，奧迪董事會成員之一斯特凡·克尼爾希（Stefan Knirsch）意識到，在大眾汽車的三升柴油發動機中使用了非法軟件。篡改的軟件應該報告較低的排放水平，從而幫助大眾汽車通過了嚴酷的歐洲和美國環境測試。
克尼爾施被指控故意阻礙調查並宣誓就職。熟悉此事的內部人士說克尼爾希的上司已經要求他清理桌子。
大眾汽車或奧迪的發言人沒有對此案發表評論。
奧迪（Audi）是大眾汽車公司（Volkswagen AG）的一部分，以及保時捷，座位，斯柯達（Skoda）等，它很乾淨，並承認它使用了車輛中的軟件。同時，其他一些汽車品牌也遵循了例子。
克尼爾施（Knirsch）是奧迪（Audi）的發展主管，接替烏爾里希·哈肯伯格（Ulrich Hackenberg）。
2015年，烏爾里希·哈肯伯格（Ulrich Hackenberg）在停賽后辭職。哈肯伯格（Hackenberg）是奧迪（Audi）和大眾集團（VW Group）的首席工程師，被指控與開發了發動機的發動機密切相關，該發動機激發了國際排放醜聞。
醜聞始於2015年9月，因為美國環境保護局（EPA）提出了有關《清除空氣法》的違規通知。在通知中，使用篡改軟件來最大程度地降低其車輛的實際排放水平，將汽車構建器指定為主要罪魁禍首。
以下調查的結果證明，大眾汽車將其1100萬輛汽車嵌入了調整的軟件，因此在實驗室測試期間大大偽造了排放報告。
汽車製造商集團的首席執行官馬丁·溫特科恩（Martin Winterkorn）辭去了媒體的啟動。一些已經推測了他還知道在排放測試期間發生的頑皮做法。品牌開發的領導者Heinz-Jakob Neusser和保時捷的研發掌管沃爾夫岡·哈茨（Wolfgang Hatz）都被暫停，就像哈肯伯格一樣。
今年早些時候，克奈爾施宣布在接受歐洲汽車新聞採訪時，奧迪一直在努力防止該公司的未來問題。
當時，克尼爾希向公眾保證，他公司的審查範圍超出了排氣排放量。他補充說，R＆D部門中使用的所有軟件流程都經過徹底的測試。
他說：“我們正在採取預防措施，以確保這樣的事情再也不會發生。”
