Apple，Inc。可能還沒有放棄其ICAR夢想。
蘋果公司誠信總監史蒂夫·肯納（Steve Kenner）正式評論了國家公路交通安全管理局（NHTSA）提出的聯邦自動化車輛政策，技術時報報告在12月3日。現在，有消息傳出，蘋果可能就是資深保時捷工程師亞歷山大·希辛格（Alexander Hitzinger）於3月離開汽車公司的原因。
機器背後的人：亞歷山大·希辛格（Alexander Hitzinger）
Hitzinger的領導層使保時捷能夠為由輕量級材料製成的919輛混合動力跑車贏得許多Le Mans的勝利。該車輛為汽車製造商賺取了2015年和2016年勒芒和耐力世界冠軍。
工程師還幫助保時捷建立了成功開發919的團隊，找到了合適的人，將原始的10人團隊擴展到150名成員的員工。
保時捷已經確認的據路透社報導，蘋果公司在春季離開了公司，蘋果尚未對工程師一直與其團隊合作進行官方確認。
這位資深工程師可能沒有親自確認他參與蘋果，但面試自今年4月以來，他在德國出版物經理Magazin上發表了他一直在舊金山灣區的一家技術公司合作。他還說，他想做一些“對社會產生重大和直接影響”的事情。
雖然舊金山灣區有幾家技術公司，並且其中許多公司表示有興趣涉足自動化的車輛行業，但可以肯定地說，考慮到Hitzinger可以提供的那種最需要的蘋果，考慮到其突然的重點是該項目的重點。
“泰坦項目”失去方向？
關於蘋果所謂的汽車行業的企業，尤其是在2014年“ Project Titan”出現之後，該公司在史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）的指導下迅速僱用了數千名員工。
不幸的是，扎德斯基出於未公開的個人原因離開公司，《華爾街日報》報告，現在“泰坦項目”似乎正在失去方向。
另一名蘋果經驗豐富的鮑勃·曼斯菲爾德（Bob Mansfield）接管了扎德斯基（Zadesky）離開後接管了“泰坦項目”，7月，該公司還聘請了曾經是Blackberry Automotive Software部門負責人Dan Dodge。
據報導，該項目的目標在9月份發生了變化，當時該公司並沒有簡單地從頭開發汽車，而是決定將其重點放在改善自動駕駛汽車的基礎技術上。
這並不是說由於公司遇到的挫折，蘋果已經放棄了自己的車輛。
在對NHTSA的回應中寫：“為了最大程度地利用自動化車輛的安全利益，鼓勵創新並促進公平競爭，應平等對待建立的製造商和新參與者。”
從外觀上看，蘋果可能只是延遲了計劃。但是，既然它很可能擁有船上的車輛開發專家，那麼似乎庫比蒂諾參加比賽就不會太久了。
