在向航天飛機時代，美國國家航空航天局（NASA）將注意力轉移到了受土星v時代啟發的下一代火箭艦上。它的太空發射系統（SLS），有望成為最強大的火箭曾經推出過的，希望將人類帶到返回月球表面並成功地降落在火星上。
但是，在這個雄心勃勃的火箭計劃中，美國航天局是否會因高架費用而流血嗎？
SLS概述
喬治·W·布什（George W. Bush）總統於2004年宣布，返回月球並繼續前往火星的計劃，美國宇航局很快想到瞭如何最好地執行太空願景。
在當時的私人火箭公司的存在之中，當時的NASA管理員邁克爾·格里芬（Michael Griffin）堅持要讓該機構建造自己的火箭和航天器，該平台最終進化為SLS Rocket和Orion Crew車輛。
計劃處女飛行測試是一個令人敬畏的誘因：SLS將以70噸的升力能力配置，將無人獵戶座帶到低地球軌道之外。在最有效的配置中，SLS將具有130噸的升力能力，並將任務推入太陽系，包括月球，小行星甚至火星。
自從項目的構想以來，美國國家航空航天局（NASA）已花費了190億美元在Ares I和V等火箭上，揭示非黨派集團新美國安全中心的新報告。此外，它還在獵戶座上花了139億美元。
如ARS Technica報導的那樣，如果其計劃使用新車輛進行首次載人任務使用新車輛，NASA將在第一次航班之前花費430億美元。
這些成本被認為與阿波羅計劃的全部成本相媲美，阿波羅計劃擁有六個船員的月球降落。兩項個人估計進一步表明，阿波羅的損失量低於2010年美元價值的1000億美元和1,100億美元，儘管尚無實際著陸，但SLS的努力已經接近一半的費用。
計劃應該私下嗎？
該報告提出了一個論點，即鑑於這些高昂的成本，將火箭和航天器的創建轉移到了私營企業。例如，它聲稱“間接費用”值得研究，因為它們需要支付給代理商的管理，管理和開發，從而減去了去承包商實際上建立硬件的任何資金。
據信，約有56％的獵戶座資金直接去了NASA，而不是其主要承包商洛克希德·馬丁（Lockheed Martin）和其他實體。 NASA相關的火箭成本估計為72％。
它引用了NASA在其商業太空計劃中僅是一家客戶，該客戶從SpaceX，Boeing，Orbital ATK和United PunchAunation Alliance（ULA）等公司購買火箭和太空膠囊。例如，未來前往ISS的旅行將與SpaceX與Falcon 9 Rocket交配的SpaceX升級。
乍一看，比較似乎不公平，因為SLS和商業計劃的要求差異很大。
“ Ares 5和SLS都是重型火箭，與土星5相當，旨在提升到超過70噸的軌道有效載荷中”著名的。 “ SpaceX，Orbital ATK和波音用來將其船員，貨物和船員膠囊升成低地軌道的火箭彈，通常會降低小於20噸。”
SLS似乎是唯一能夠將航天器發送到行星軌道之外的人。
但是，該報告繼續建議，儘管NASA人員的技能高度高，但該產品的設計創建和所有權應委派給私營部門。此舉將NASA變成“像其他所有人”的“客戶”，以較低的成本提高競爭和績效。
