電動摩托車和踏板車最終在紐約合法化。該州2020財政年度的暫定預算協議由一份文件組成，該文件授權電動踏板車，踏板輔助踏板車和節氣門驅動的自行車。
這項交易已有多年的製作，支持者說，這對於運輸工人來說是一場胜利，他們一直在倡導使用電子機關賽已有近十年的歷史。
微型運動專家和電動踏板車影響者Paul Strobel來自eerideero評論說，這是一個急需的變化，它將有助於將城市運輸行業轉移到一個新的，更環保的方向。他補充說：“擁有個人最後一英里通勤車輛的自由終於來到了紐約人。”
規定
根據去年，預算語言幾乎完全反映了紐約州立法機關提交的文件邊緣。但是，該法案是否決由於缺乏安全措施，州長安德魯·庫莫（Andrew Cuomo）的最後一刻。
修改後的州法律最近使電子自行車和踏板車合法化，只是使地方能夠自行決定如何調節車輛。
在新法律中說，送貨工人青睞的基於油門的電子自行車將是合法的。另一方面，無碼頭踏板車服務 - 像鳥類和石灰一樣 - 在推出之前需要市政當局授權。踏板車將在曼哈頓保持非法，儘管這座城市最終可以推翻該規定。
Ebike，Escooter規定
預算語言創建了三類電子自行車。第一堂課（1級）在沒有油門的情況下進行踏板輔助。第二類（2級）電子自行車以20 mph的最大速度進行節氣門輔助。這款3級E自行車由節氣門驅動，速度為25 mph。
電子駕駛員可能以15英里 /小時的速度上限，戴頭盔可能需要18歲以下的騎手。對於3級電子機場的乘客也可能需要頭盔。飲食送貨人更喜歡這些摩托車，法律已經要求戴頭盔。
一名騎自行車的騎手在醉酒的情況下確定要騎自行車，面臨著高達500美元和/或15天的監禁。像去年的法案一樣，哈德遜河公園格林威（Hudson River Park Greenway）禁止使用電子機關和電子示威者。但是，似乎當大都會議員制定其個人電子摩托車法規時，地方政府確實可以推翻這兩種規定。
市議會將很快就需要在現有法案上解決這個問題，該法案是由理事會成員拉斐爾·埃斯皮納爾（Rafael Espinal）在一月份辭職之前創建的。理事會成員費爾南多·卡布雷拉（Fernando Cabrera）現在讚助這項新簽署的法律。
送貨工人和移民權利團體的巨大勝利
這些規定絕對是送貨員工和移民權利組織的巨大勝利，這些僱員和移民權利團體已經戰鬥了將近十年來推翻規則。踏板輔助電子自行車，就像添加的電子自行車一樣最近花旗自行車（Citi Bike）在紐約經歷過犯罪，經常在城市的街道和自行車道上看到。但是，由油門驅動的摩托車，尤其是那些最高時速25英里的速度的摩托車，紐約警察局很難罰款500美元和沒收。
查詢是踏板車初創公司是否仍會利用新合法的紐約市場。 COVID-19大流行迫使現金短缺的踏板車組織進行一些艱難的決定。根據城鎮的“現場”規則，許多人將踏板車從街上拉出。那隻鳥四處走動30％據報導，在其員工中，Lime也在考慮裁員。
當居住在庇護所指南中的人們正在重新思考他們的個人交通習慣或尋找通往社會距離的方式而無需開車而興起。紐約市市長比爾·德·布拉西奧（Bill de Blasio）說他推遲警察局正在持續鎮壓使用電子機關的移民食品送貨工人。
