紐約市新推出的一項名為「普里西拉法案」的法案可能會將汽車牌照和登記範圍擴大到和電動滑板車。據報道，該措施是一項安全措施，但引起了極大爭議。
批評者聲稱，它對於解決行人面臨的實際危險是無效的，而且它忽視了弱勢群體。
普里西拉的法律意味著主動解決電動自行車控制問題
該計畫名為普里西拉湖 (Priscilla Lake)，旨在紀念去年在唐人街被電動自行車撞死的婦女，並得到了紐約市議員鮑勃·霍爾登 (Bob Holden) 的支持。埃萊克特雷克報導稱，法律要求電動自行車和電動踏板車配備車牌和登記。
支持者認為，這項法律將加強對行人的保護，但反對者則認為，它不會解決紐約市致命交通事故的根本原因。
電動自行車和行人安全：這是真正的問題嗎？
批評者指出，由於該市電動自行車死亡率上升，電動自行車對行人構成危險。
紐約郵報發現過去 5 年來紐約市有 47 人死於涉及電動自行車的交通事故。然而，今年 1 月至 6 月，2024 年第一季已有 61 名行人因汽車死亡，數字仍在增加。
同時，電動自行車造成的行人死亡只有三分之一。這項統計數據引出了一個問題：考慮到還有多少致命車輛毫髮無傷，立法者是否在追蹤錯誤的罪魁禍首？
汽車與電動自行車：不成比例的焦點
迄今為止，汽車是紐約市行人最致命的威脅。統計數據說明了一切：600多名行人2024 年曾被汽車嚴重傷害。
與電動自行車相比，汽車造成的行人死亡和受傷人數是電動自行車的十倍以上。在這方面，該法的批評者認為，關注電動自行車往好了說是誤導，往壞了說是一個糟糕的舉動，因為它們是汽車的環保替代品。
許多人認為，更好的資源利用應該是改善汽車的交通執法，而這對行人造成了大部分傷害。
針對邊緣化社群：更大的擔憂？
電動自行車討論中的一個重要問題涉及人口統計：邊緣化社區。紐約市的大量電動自行車騎士是送貨員，他們大多是移民或來自不太富裕的背景。
電動自行車是一種快速、經濟地上班的經濟方式，無需擁有汽車或依賴公共交通工具。
批評者認為，《普里西拉法》對弱勢群體的生存方式施加了進一步的監管，不公正地傷害了弱勢群體。
正如皇后區居民 Chong Bretillon 指出的那樣，“他們不會追捕 SUV，因為它們在街上殺死了大多數人。騎自行車的人很容易。站起來，經常向邊緣化人群發放罰單。”
這項聲明反映了人們對依靠電動自行車上班而不是真正解決街道上大型車輛的主要問題的不公平負擔的感覺。
對汽車執行交通法規
更平衡的方法可能是對所有車輛（特別是汽車和卡車）更嚴格地執行交通法規，這將對行人安全構成更大的威脅。
雖然電動自行車確實會帶來風險，但較小的尺寸和較低的速度遠不如汽車帶來的威脅。事實上，電動自行車可以減少城市的整體交通擁堵和排放，從而支持減緩氣候變遷的努力。
行人安全倒退了一步？
雖然普里西拉法案旨在提高行人安全，但對電動自行車的關注最終可能會分散人們對汽車帶來的真正危險的注意力。該法案還有可能對邊緣化社區產生不成比例的影響，引發有關公平和公正的重大問題。
紐約市立法者不應攻擊電動自行車，而應關注行人死亡的根本原因：即大型車輛的攻擊性駕駛本質。這樣做將有助於他們更好地保護行人，並使城市成為所有人更安全的地方，無論交通方式如何。
