當涉及到運輸的未來時，想到的第一件事就是飛行汽車。它是很容易想像的一個城市烏托邦，車輛在空中漂浮，在建築物周圍轉動，伸向天堂。
儘管回到未來：第二部分錯誤地預測我們將在2015年擁有這項技術車輛 - 哪個目前正在測試 - 可能只是成為實現這一目標的墊腳石。 WHO會的以為機器人車將是我們的禮物嗎？
無論您在安全辯論中立即站在什麼方面，即使那些擔心的人仍然同意這種創新技術是未來的方式。
像Google這樣的公司Delphi汽車，，，，博世，特斯拉，日產梅賽德斯·奔馳，，，，優步奧迪已經開始測試自動駕駛道路上的汽車。根據2014年6月每月報告從Google開始，該公司開始在加利福尼亞州山景城的公共街道上測試其25輛原型車輛，以加入其他23雷克薩斯RX450H自主SUV。
德爾菲的Roadrunner自動駕駛汽車也只是幾乎完成了3,400英里在從舊金山到紐約市的旅行中。
機器人汽車喜歡Google的使用全球定位系統知道它們的位置，並配備傳感器，激光照亮檢測和範圍（激光雷達），雷達，高功率相機和學習算法軟件，以了解它們與另一輛車輛的距離，並發現周圍環境以識別汽車附近的標牌，行人和騎自行車的人。汽車使用傳感功能和軟件選擇安全的速度，加速，制動和轉彎，同時預料其他車輛行動計劃其運動。這意味著通勤者可以坐下，睡覺，吃甚至玩耍糖果暗戀當汽車為他們開車時。
因為這項技術是如此新，所以他們與人類司機分享道路還為時過早嗎？您會信任一生的機器人或計算機系統嗎？它們有多安全，我們應該將生命掌握在機器人技術的手中嗎？
讓我們看看利弊。
自動駕駛的優點
一些人預測，完全自動駕駛汽車最早將在2016年底上市，而另一些人則說慣於發生在我們一生中。但是，根據自由主義者倡導組織的公民自由政策分析師Ryan Hagemann的說法脖子智囊團的中心和機器人技術人員Techfreedom，專門從事汽車機器人技術和自動化，它是這可能會在未來幾年內發生，可能是到2025年。
哈格曼說它是這不是一個問題是否會集成，而是何時集成。 “問題不是一個技術問題，它是他在對方向盤後面的人們完全運行的機動車時，如何在道路上合併車輛的監管和政策問題。 ”他在接受Tech Times採訪時說。
在2014年研究為了市場喬治·梅森大學（George Mason University）的中心亞當（Adam）指針哈格曼說政策制定者應該清除現有的障礙（PDF）關於正在開發的智能汽車技術，並考慮經濟和社會利益。
該技術可以挽救生命
他們認為，該技術將由於人為錯誤而降低汽車事故率。根據2015年6月汽車死亡的早期估計從我們。國家公路交通安全管理局（NHTSA），估計32,675人們於2014年在車禍中死亡。埃諾運輸中心，一個智囊團，指出“據信駕駛員錯誤是所有撞車事故中90％以上的主要原因”，醉酒駕駛，分心的駕駛員，未能留在一條車道上並跌落以產生主要原因的權利。
因為這些事故大多數是由人為錯誤引起的，所以自動駕駛汽車可能有可能降低汽車有關 死亡和保存我們。超過$ 400十億（美國GDP的2％）的年度事故總成本。
哈格曼說：“從理論上講，如果您在路上有100％的完全自動駕駛汽車，雖然您仍然可能在極少數情況下出現事故，但你基本上是在95到任何地方99.99道路上的死亡人數和傷害的減少百分比。 ”
但是，哈格曼指出，要減少這些數量，道路上的所有車輛都必須是自主的。
清理道路
除了可能降低由人為錯誤引起的機動車事故發生率外，自動駕駛汽車還可以降低道路上的交通率和交通擁堵，因為機器人汽車將能夠以更高的速度和更接近其他汽車行駛，而不會擔心互相撞到。然後，這將最終減少美國人花費的時間，同時也提高了生產率慣於實際上必須開車。
根據論文指針和Hagemann，交通擁堵導致駕駛員額外花費5.5十億小時在路上花費$ 121十億美元2.9他們在2011年需要數十億加侖的燃料。
“這也最終將增加燃油節省的總儲蓄，因為您有計算機確定何時停止和何時去，並且他們優化所有這些組件，”哈格曼說。
雖然4級自動駕駛汽車有很多好處（執行全部的車輛安全至關重要駕駛功能期望任何時間都不會控制人類駕駛員），我們已經在道路上具有1級和2級自動化功能。
國家公路交通安全管理局已有建立了評級系統（（PDF）在其自動化水平上得分為0（無自動化）至4（完全自動化）。它還認識到，同時開發的技術創新流不同，因此它對它們所謂的連續體進行評估，從具有車輛內碰撞撞車系統的車輛不等，可提供警告和有限的自動化安全功能的自動化控制以及支持各種避免撞車的車輛通信的自動化自動化，以支持自動駕駛的車輛到自動駕駛的車輛。
消費者監督機構消費者關係總監約翰·辛普森（John M. Simpson）在接受采訪時告訴Tech Times。我們已經具有諸如巡航控制，允許汽車在車道上，自動制動和的技術等功能自我播放感應器.
他補充說：“這些都是各種自主技術，它們本質上與人類合作並增強了人類駕駛員的能力，並且由於互動而大概增加了車輛的安全性。我認為這是向前邁出的邏輯一步。”
但是，創新技術並非沒有缺陷。
自動駕駛汽車的缺點
“ Google以積極的態度將所有內容淘汰，但是很多問題不能以一種非常基本的方式應對，這大概就是為什麼加利福尼亞法律允許他們測試這些車輛的原因，要求在方向盤後面有一個駕駛員可以接管並控制緊急情況的原因。 ”辛普森說。
這些汽車不能在大雨或下雪中開車，當迎面而來的交通時，他們很難左轉。他們也無法閱讀手信號 - 例如，如果交通警察正在指導車輛。辛普森認為，隨著時間的流逝，這些問題將得到解決，但在此階段的技術仍在開發中。
“從長遠來看，我認為某些自主技術可能會提高安全性，但我認為這將需要一段時間，直到我們達到這一點點 - 如果我們甚至可以 - 當汽車可以所謂的辛普森說，他們完全沒有任何人為乾預的地方完全驅動自己，而就是這樣什麼Google的努力。 ”
擁護者說無人駕駛汽車將使道路更安全，但是非營利性公共利益集團消費者看門狗的努力終於獲得Google發布事故報告涉及它的無人駕駛加利福尼亞的汽車。
消費者看門狗參與了圍繞加利福尼亞州法律的早期決定，該法律將管理自動駕駛汽車。辛普森說：“不僅存在安全問題，而且您還圍繞收集的數據以及收集的數據的隱私存在問題。”
在2012年，非營利組織希望添加一項規定，說收集的信息只能在未經汽車所有者或操作員的許可的情況下用於瀏覽車輛，而不是出於其他目的，這是Google拒絕的。
從那時起，消費者群體一直關注測試是否以安全的方式進行，以及是否缺乏事故的透明度。之後DMV拒絕發布事故報告，證實發生了事故，然後改變了心。雖然事故中的人的細節仍然匿名，但加利福尼亞DMV從那以後發布了這些事故報告向公眾。
這些報告發布後，Google隨後宣布，它將在其自動駕駛汽車所涉及的任何事件中提出每月事故報告。
“我認為，我們已經呼籲這樣做，每當這些汽車中的任何一輛偶然事故時，警察都必須去現場調查並進行證人陳述，並提出目標第三者報告。我不思考它是足以使我們相信Google。 ”辛普森說
根據Google的2015年6月的事故報告，汽車在14個未成年人中事故 - 兩個他們在6月 - 在過去的六年中，1.8百萬英里的自主和手動駕駛結合在一起。這自動駕駛6月，汽車發生了兩次小事故，根據向加利福尼亞州汽車部提交的事故報告，這兩次事故都是其他人駕駛員的錯。
當聯繫發表評論時Goolge拒絕。
6月4日，一輛車後面雷克薩斯自主模型停在紅色的交通信號燈處。 6月18日，一輛試圖在左轉車道上撞到另一個雷克薩斯模型的車輛在左轉後撞到了另一個雷克薩斯模型。
儘管發生了事故，克里斯烏爾姆森，頭Google的 自動駕駛汽車計劃確認，次要事故再次是其他駕駛員的錯不能被指責公司的技術。
7月22日在密歇根州伊普西蘭蒂舉行的自動車輛研討會上烏爾姆森展示了一些場景，以顯示汽車的反應，例如鴨子越過路（Google'智能汽車會等到他們經過，而人類如果看到機會時可能會起飛），當騎自行車的人遇到綠色時，騎自行車的人會遇到十字路口（右車道中的人類駕駛員可能會繼續進行，而Google'汽車會等）。
即使如此，如果仍然如此Google'辛普森說：“汽車像公司計劃一樣達到4級評級，“您會進入並處於Google。 ”
“可能是Google說沒有事故他們有涉及機器人車的錯，但可能是就是這樣從技術上講，但不是完全正確的。 ”辛普森說。
這是他的意思是：一般來說，如果汽車是後面，有過錯的人是後面的人，因為他們無法及時停止，他們的推定太緊密了。
“某些崩潰的問題，而從技術上講不是Google'錯誤，他們實際上是[錯]，因為從某種意義上說不了解如何與無人駕駛車輛，辛普森說。 “我認為在某些情況下可能發生的事情可能是Google汽車沒有反應人類駕駛員的方式。 ”
期望他們會在綠色綠色時準確地啟動，但顯然Google汽車要等一秒鐘，然後起飛。這意味著，後面汽車中的駕駛員可能會踩氣體，假設他們面前的車輛將啟動，並且沒有，或無人駕駛在大多數人願意的時候，對汽車進行了編程，以免經過黃燈。
道德問題
該技術最令人關注的方面之一是在緊急情況下如何做出反應。例如，如果一個孩子跑出在路中間追逐球，汽車會轉向迎面而來的交通，並有可能總計汽車，威脅乘客和其他人的生命車輛乘員，還是會立即停止？
辛普森說：“存在基本的道德情況，很難理解如何確切地編程機器人汽車來應對這種類型。”
但是，哈格曼說，這樣的事件將是極少數情況。 “大多數情況可能只是通過計算機告訴汽車剎車而不是一種或另一種方式來解決。”
哈格曼說，機器人不會感到或表現出來，因為我們正在研究二秒的決定。 “無論是人類駕駛員做出決定還是汽車中的算法，它是永遠不會成為一個完美的場景。 ”
黑客威脅
在報導說黑客能夠遠程禁用本月吉普大切諾基的報導後，菲亞特·克萊斯勒汽車公司宣布安全召回1.4百萬輛車因此，公司可以更新其軟件以防止無線攻擊。如果它是如此容易砍掉路上的汽車，有一天會依靠的自動駕駛汽車呢僅在計算機上？
簡短的答案是肯定的，計算機中的計算機無人駕駛汽車可能會被黑客入侵。但是，“現在的所有車道上的所有汽車都可以被黑客入侵無線上網信號，”哈格曼說。
儘管它是哈格曼說，這是一種可能性它是與我們已經面臨的擔憂沒有什麼不同。但是政客已經在努力規範技術以防止這種情況。 7月21日，埃德Markey（（d-mas。 ）和理查德Blumenthal（（D-Conn。 ）提出了一項法案以保留啟用計算機被黑客入侵的自動駕駛汽車。
該法案稱為《間諜汽車法》，將迫使汽車製造商使用“合理的措施”來保護該軟件。聯邦貿易委員會也將發展窗口貼紙以評分汽車對此的脆弱性網絡攻擊因此，消費者可以評估他們的安全性，類似於允許消費者檢查的貼紙車輛通過其潛在的汽油里程進行燃油經濟性。
結論
這項自動駕駛汽車技術對消費者而言太令人毛骨悚然了嗎？他們真的會買嗎？也就是說，如果負擔得起，他們會買這樣的車嗎？哈格曼估計這一點Google' 無人駕駛汽車技術會增加$ 30，000到$ 40,000到車輛的成本IHS汽車預測自動駕駛技術的價格將在2025年的汽車標價上增加7,000至10,000美元，這一數字將在2030年下降到5,000美元左右。
“人們看到了新技術，他們看到了與之相關的所有成本，因為它是某物新...但是一旦這些類型的產品實際上就在消費者的面孔和日常生活中，他們看到了好處，然後您會看到人們開始在潛在成本與實際收益之間做出權衡。 ”
“它是同樣重要的是要認識到，最近幾個月人們開始談論的許多關於自動駕駛汽車的內容是創建自動駕駛汽車Ubering服務。當自動駕駛汽車真正撞到道路並且接近100％的市場滲透率時，可能是美國人不再購買汽車並完全訂閱自動駕駛汽車的情況乘車共享服務Google和優步可能正在提供。 ”
這可能不是汽車本身是否太昂貴的問題，而是美國人準備擺脫擁有車輛的問題。
有一天，我們可能生活在一個通過機器人通過的世界優步驅車我們到達目的地。
