美國聯邦航空管理局（FAA）表示，這將為「未來的航空運輸」鋪平道路。在 1940 年直升機問世 80 年後，美國空中警察在一篇部落格文章中宣布發布有關新類別飛機的「最終規則」。電動垂直起降飛機，這些機器以“飛行汽車”的名義普及，我們今天將其描述為具有垂直起降和電動動力的飛機。
美國計劃出於多種目的增加這種交通工具。一方面，它會用作空中計程車，也可用於運送貨物，甚至救援行動。因此，美國聯邦航空局在其最終文本中規定了有關飛機抵達的幾個要素，特別是對飛行員訓練、飛行高度和能見度最小值的要求。
兩年來，美國聯邦航空局一直致力於創建新的飛機類別，而不是與飛機相同的認證。一個選擇出於安全原因對於一個機構來說，電動垂直起降飛機既不是特種飛機，也不是直升機，而是兩者的混合體，可以垂直起飛和著陸，然後在巡航高度移動，帶有機翼，就像飛機一樣。
去年五月，美國國會做出了有利於聯邦航空總署的裁決。美國聯邦航空局局長麥克惠特克在聲明中寫道“在我們努力無縫整合創新技術和營運的同時，美國聯邦航空局將繼續優先考慮我們系統的安全性”，惠特克說。「這項最終規則提供了必要的框架，使動力升力飛機能夠在我們的空域安全運作。 »
喬比航空和阿切爾航空
對於美國電動垂直起降飛機的製造商來說，先前改變設備類別的決定曾引起了挫敗感，但現在，他們祝賀美國聯邦航空管理局「提前」成功發布了最終規則。您應該知道，在設計車輛的同時，製造商必須遵循漫長的流程才能獲得商業營運認證。其中最先進的是 2009 年推出的 Joby Aviation 和 Archer Aviation。
在許多方面，這兩家美國電動垂直起降設計領域的領導者是相似的。兩家公司都計劃在明年進行商業運營，並且都將航空公司作為他們的第一批客戶，為他們提供機場接駁車服務。兩人也與汽車製造商合作，幫助他們設計飛機。
然而，Joby Aviation 在設計方面採取了不同的路徑，更願意將所有零件的生產內部化，而不是使用一級供應商。低。更具創新性的是，Joby Aviation 設備背後的技術也可能在認證方面對其造成損害。例如，對於電池，該公司使用袋裝電池而不是傳統電池，這延長了認證過程。
“我們的策略是創建最簡單的市場路徑，首先從擁有 FAA 認證良好記錄的供應商處採購我們車輛 80% 的主要零件和子系統。”，解釋說在接受採訪時航空週刊Archer 執行長亞當‧戈德斯坦。「這不是一種華而不實的方法，而是一種有效且務實的方法，使我們能夠以較小的風險快速推進商業化計劃。 »
Joby創辦人兼執行長JoeBen Bevirt以特斯拉和SpaceX的成功為例，捍衛了公司不使用供應商、而是設計自己的組件和創新的策略。垂直整合「讓我們能夠製造出一架效率明顯更高、更安靜、更快、最重要的是更安全的飛機。當您的工程師專注於組件設計、製造和測試時，您將獲得更好、更安全、更可靠的設計。」他對媒體驚呼航空週刊。
在評論 FAA 整合 eVTOL 新最終規則時，該公司經理宣稱：「今天發布的法規將使美國能夠繼續在清潔飛行的開發和採用方面發揮全球領導作用。 [……]規則的提前發布，是規則制定團隊的奉獻、協調和努力的證明。 」。
來源 ： 邊緣
