我們在賽道和越野這兩種地形上發現了它，新款電動 Macan 在這兩種地形上都以其出色的表現令人驚訝。剩下的就是透過精確測量來確認性能，保時捷仍然為我們帶來了一些驚喜。
自從保時捷首款 100% 電動轎車發布以來，時間已經過去了。該品牌即將推出新車型：100% 電動 Macan。在等待 Cayman 到來的同時，這款 SUV 將使保時捷加快轉型步伐。這將推遲 911 與其 Flat-6 的分離。
新款電動 Macan 將在萊比錫生產，並於 2024 年上市（現階段沒有更具體的日期）。保時捷邀請我們來到網站的中心。在接近 SUV 原型之前，我們先快速參觀了工廠。保時捷希望向我們展示其產品目錄中的三款引擎將在這裡完美共存。
保時捷電動車的發布本來應該在 2019 年 9 月在萊比錫引起轟動。這款Macan也是這個意義上的象徵。過渡的那部分終於消化了。
只有一條鏈條將運行，包括汽油、混合動力和電動車型。為特殊車型（Carrera GT 和 918 Spyder）保留的舊組裝線將不會被電動 Macan 佔用。萊比錫將順利引入電力，尤其是保時捷。相當有像徵意義。
為了一個好的理由，讓你的手離開方向盤
在正式發布兩個月前，我們發現 Macan EV 時仍處於原型機狀態。也許是出於行銷原因，保時捷邀請我們探索新款電動 Macan，但其車身的一些細節仍然被隱藏，並且正式禁止拍攝乘客艙的圖像。也不存在開車的問題。我們第一次接觸SUV時，駕駛員將是它的工程師。
這也許是件好事，因為它們也是唯一能讓我們接近汽車極限的東西。這甚至是保時捷邀請的根本目的。如果電動車讓品牌失去巔峰，那麼品牌將損失太多。性能和駕駛樂趣必須保留，還有什麼比表明向電動的過渡不會成為障礙更好的呢？
因此，我們今天的第一部分是在賽道上進行的。萊比錫基地附近的遊樂場是理想的選擇。保時捷優惠最受歡迎的體驗中心，為客戶提供一些東西來測試他們的新車。選擇的路線長2.2公里。即使我們被授予三圈，這些實際上也是由我們的飛行員工程師調度的。
限制？“我們距離它還很遠”他告訴我們，儘管幾分鐘前剛下過雨。賽道有 11 個路段，再現了賽車賽道中一些最具傳奇色彩的路段。從紐柏林（卡魯塞爾）到蒙扎（Curva Parabolica），途經鈴鹿及其著名的鈴鹿 S。
全速操縱揭示了電子設備的完美調校，讓底盤自由發揮，變得有趣，而不會有打滑的風險。與汽車的協助相比，很難清楚地衡量駕駛者的才華到底有何影響，但共生關係是存在的。從熱電到 100% 電的轉變再一次不會成為電路上良好感覺的障礙。
工程師告訴我們，為了改進汽車，他和他的團隊將直接轉向性能提高了 15%。足以引導新款電動 Macan 的發布“超過1000牛頓米”扭矩，得益於兩個電機和全輪驅動。在這方面，電子設備也發揮了作用，將功率動態分配到前後，直到可以在不到一秒的時間內將 100% 的功率轉移到單軸上。
後輪轉向系統也首次出現在 Macan 上。由保時捷 PASM 系統（反室）管理的空氣懸吊主動駕駛系統）還允許您降低或升高車身，具體取決於所採用的駕駛模式。在賽道上，Sport Plus 模式會禁用後輪的轉彎，但底盤降低了 30 毫米，並且煞車發揮作用，增加了整體的靈活性。足以讓你有效率地滑動，無需570公斤電池保時捷的宣布帶來了一個問題。
如果 Macan 比 Taycan 更強大呢？
Macan 在賽道上似乎更有效率比 Taycan是一回事。它看起來更強大是另一回事。然而，我們清楚地觀察到了這一點，同時為了適應萊比錫航線，我們借給自己的行使發射控制。 Taycan 最強大的版本 (Turbo S) 從 0 加速到 100 公里/小時僅需 2.8 秒…我們乘坐的保時捷 Macan EV 原型車似乎表現更好。
因此，有關 Macan EV 性能的此類資訊仍然未知。就像這兩款引擎的累計性能一樣，在超過450千瓦，約611通道。有可能低於 2.5 秒嗎？ Taycan 和 Macan EV 的開發相隔四年。因此，保時捷可能已經宣布將碳化矽作為半導體應用於後軸，以進一步提高反應能力。
敏捷的越野體驗
在萊比錫保時捷賽道的郊區，有一個賽道越野也可供那些想要了解其汽車穿越能力的客戶使用。這條路線是為SUV預留的，我們搭乘的是電動Macan。毫無疑問，Macan 仍然是一款城市 SUV，因此可以走完整條 6 公里的路線。
但保時捷保留的部分仍然向我們展示了其電動 Macan 的架構同時提供了兩種功能：增加交叉、舒適度和敏捷性。
坐在後面，我們注意到人們對後輪轉向。再加上保時捷底盤的效率，它們在賽道的第一階段提供了典範的敏捷性，等待我們的是一條非常起伏的道路，並以高速協商轉彎。這款車已經比 Taycan 或 Cayenne 短，可以自行旋轉，讓您可以在不煞車的情況下完美地通過狹窄的通道。在城鎮中，他們將轉彎半徑減少了一米，測量為 11.1 m。
當我們接近 80 度傾斜的坡道和 35 度向外傾斜的轉彎時，我們最終會放慢速度。電動保時捷 Macan 克服障礙。然後，重建了一個長達數十公尺、深度達50公分的淺灘十字路口。汽油 Macan 可以克服這些不同的障礙，但經驗提醒我們，在越野上，電動也有助於提高敏捷性、效率和平衡性。全部帶機殼升高 45 毫米使用適當的模式。
同樣的充電，新電池
與新款電動 Macan 的首次接觸的其餘部分是在車間內進行的。有機會發現原型的長度被縮短，並看到新的個人防護裝備平台與奧迪共同開發（服務Q6 e-tron）。不出所料，保時捷仍然選擇 800 伏特架構，以在充電 400 伏特時突破電壓極限。因此，與 Taycan 一樣，Macan 也強調了 4 分鐘內恢復 100 公里自主行駛的能力。
從 10% 到 80% 需要 22 分鐘，這要歸功於 270 kW 的峰值充電功率，並盡可能保持充電曲線平坦。的原始容量電池為100千瓦，射程估計為500公里。鎳、鈷和鎂化學物質再次加入其中，保時捷這次宣布鈷的使用量減少了約 60%，密度增加了約 30%。
使用 11 kW 的交流電和可在汽車兩側使用的電纜進行充電（感謝保時捷！）。直流充電位於電動 Macan 的左側。
內裝：大量螢幕
新款 Macan 的內裝比外觀更神秘，各種原型車上的照片都已經拍到了。為了向我們展示它，保時捷主要關注的是它的資訊娛樂螢幕10.9 英吋 - 儀表板上排列的三個之一。我們不是直接在車上發現它的…而是在一個房間裡。它安裝在一張滾動桌子上，由兩名經理進行演示。
關鍵字：2秒。無論請求的路線和距離如何，保時捷表示只需 2 秒即可提供完整的路線，並指示不同的充電階段。這反應性增益這是透過從直接在車載計算機中計算到在雲端中完成計算的轉變來解釋的。因此，螢幕只是顯示線上產生的結果，而不需要向車載電腦請求資源，以達到智慧型手機（或特斯拉）的回應速度。
保時捷希望其電動 Macan 的數位體驗不會受到影響，而其車型仍需再使用幾年才能轉向全自動系統。由Google設計。同時，Porsche Connect 系統的有效期為 10 年（Taycan 為 3 年），並附帶批量遠端更新。
乘客側，如未來的奧迪 Q6 e-tron 或在Panamera上/Taycan、保時捷提議第三個螢幕。作為安全措施，它不會發送給駕駛員，因為在存在過濾器的情況下，駕駛員將無法從顯示器上看到任何內容。它允許您添加娛樂功能，無需使用 Android Auto 或 CarPlay，即可下載應用程序，例如 Spotify 或 YouTube。
方向盤後面的儀表也是完全數位化的（其佈局受到了品牌忠誠者的稱讚）。好消息：Android Auto 和 Apple CarPlay 也可以在這裡顯示，而不僅僅是在中央螢幕上。其餘有用資訊可在平視顯示系統上找到，該系統有兩個版本，其中包括保時捷推出的一款具有多種功能和顯色性的新版本。
80% 新客戶
儘管出現了原型機，但一切都表明電動 Macan 已準備就緒。他應該這樣，指責的人晚了幾個月。軟體部分的開發提出了一個問題，考慮到該型號與該系列其他產品相比的銷量，其成功對於製造商來說至關重要。這是一個真正的門戶：保時捷希望透過它吸引 80% 的新客戶，而 911 和其他 Cayman 車型主要是為已經忠於該品牌的錢包保留的。
一切都表明該模式將會成功，無論得益於其性能、舒適性和實用性具有快速充電功能。剩下的就是更準確地知道我們什麼時候能夠在路上找到它，以及前兩個版本的售價是多少。 Taycan 系列涵蓋 5 個版本，售價從 96,080 歐元到超過 201,440 歐元（Cross Turismo 旅行車版為 106,280 歐元至 202,880 歐元）。
