中國製造商蔚來汽車體現了這種電動車充電方法，這種方法在過去十年被特斯拉等品牌放棄。現在，第四代充電站可以在不到 3 分鐘的時間內更換電池，無需人工幹預，每天最多可更換 480 次。
如果可以更換電池，為什麼還要幫電動車充電？這是觀察到的中國製造商蔚來在過去十年中，幾位玩家嘗試運氣提供可以處理駕駛座上所有事務的工作站後，該服務又恢復了。不幸的是，這些技術似乎還沒有準備好，並且由於對LFP 類似 NMC，如今的電池效率更高，充電速度更快。蔚來已乘風破浪，已安裝中國境內超過2,450個車站。
2024 年，其大項目是推出新一代電池交換站，第四個。更有效率的是，每天只需更換 65 次電池即可獲利。蔚來計畫讓它發揮作用每天最多 480 次，讓所有客戶都可以使用它，包括其第二個品牌“Onvo”的客戶。該製造商還建立了許多合作夥伴關係，特別是與吉利和長安汽車。足以考慮這個項目背後的經濟利益。
當進入電池更換站時，駕駛員將無事可做。幾天前在中國推出的第四代光達總共使用了 6 個超大型光達，連接到 4 個 Orin英偉達（難怪蔚來現在正在投資自己的晶片）。一旦停車，該過程不再需要任何人為幹預，並且更換僅需144秒而不是老一輩的 150 秒。透過加大視角，我們注意到第二代蔚來更換電池耗時 277 秒，即近 5 分鐘以上。
去年，加州新創公司 Ample 推出了新一代車站，並慶祝了 5 分鐘的里程碑實現。從10分鐘到5分鐘，這個壯舉已經很瘋狂了。但蔚來似乎已經搶佔了先機。特別是因為駕駛員可以有一個非常有趣的選擇，一旦在車站：選擇更換容量更大的電池。事實上，這家中國製造商提供了相容的型號，可以從 70 kWh 蓄電池切換到 150 kWh 蓄電池。
透過限制充電時間，客戶可以擺脫自主的壓力。蔚來仍然是那些致力於電動車可行駛 1000 公里及其怪物電池。去年四月，該製造商還推出了三款 ET7 轎車，創下了單次充電行駛里程 1046 至 1070 公里的記錄。
成本高
有了這些電池更換站，蔚來就可以轉向電池訂閱和訂閱模式，而不是購買它們。我們更能理解為什麼一個充電站每天更換65 次後就能獲利：對於想要從70 kWh 電池升級到150 kWh 電池的駕駛者來說，7 天每天的成本為19.3 歐元，然後額外增加6 歐元。訂閱不包括造訪車站和使用超快速電池更換服務的費用。
為了避免讓客戶陷入困境，蔚來仍然提供自己的充電站，並且剛剛推出了第四代超快終端。從現在開始，可以使用以下充電器峰值功率從 500 kW 增加至 640 kW。足以擊敗華為等中國競爭對手，並接近吉利集團品牌Zeekr（功率可達800千瓦）。這些新終端目前主要針對Nio ET9，其900伏特平台能夠接受高達600千瓦峰值功率的充電，並在10分鐘內從10%充到80%，電池容量為120千瓦時。
