一週之內，就發布了兩則有關電池產業的公告。一方面，歐洲議會批准了要求回收和再利用電池的文字。另一方面，歐洲審計院發布了一份報告，認為歐盟「成為該行業全球引擎」的願望可能會失敗。
雖然歐洲議會一份報告證實了電池指令的更新，該指令規定了一系列材料的回收和再利用義務，但該報告挫傷了歐盟希望成為該領域世界強國的雄心。
該文本於 5 月 19 日星期一發布，來自歐洲審計院，強調了歐洲面臨的許多障礙。第一個：「獲取原料» 允許製造電池電動車， 其次是 ”成本上升與全球競爭激烈»，詳細介紹了歐洲白紙黑字寫的權威“無法成為該產業全球驅動力的風險»。
然而，6月14日，我們獲悉歐洲議會批准了第一份文本，該文本旨在從頭到尾規範電池這一領域，從設計階段到原材料直至使用壽命結束和回收。雖然它仍然必須由理事會通過，並且必須在生效後三年半才能適用，但留給製造商的時間智慧型手機、電腦、自行車或汽車的電池，本文構成了真正的進步。
它將迫使製造商建立鎳、鈷、鋰和鉛等廢金屬的回收循環。後者必須遵循已成為強制性的生態設計標準。其中：消費者將能夠直接更換智慧型手機電池，無需經過批准的維修箱，也不會冒用膠水甚至焊接電池損壞智慧型手機的風險。
嚴重依賴中國的風險
但為了進行回收，仍然必須有電池製造，如果可能的話，是在歐洲製造的。而在這一點上，歐洲審計院持悲觀態度。儘管她對歐盟委員會的行動表示歡迎，但她強調，歐洲面臨嚴重依賴中國的風險，目前76%的電池都由中國生產。金子， ”歐盟絕不能發現自己對電池的依賴與對天然氣的依賴相同；其經濟主權受到威脅»，新聞稿中引用的審計作者 Annemie Turtelboom 解釋。
車 ”歐盟計劃在 2035 年停止銷售新的汽油和柴油汽車，因此在電池上下了大賭注», 在治安法官的報告中劃線。但實際上，擁有葡萄牙等鋰礦儲量的歐洲，應該不會長期擁有製造電池所需的原料。事實上，從發現礦藏到開採需要 12 至 16 年的時間。歐盟隨後沒有與中國（天然石墨）、澳洲（原鋰）、南非和加彭（錳）或剛果共和國（原鈷）等礦產生產國簽訂自由貿易協定。地方官員警告說，雖然到 2030 年，歐盟的電池產量應該會迅速增長，但短期內將面臨原材料短缺的問題，而且從 2030 年開始就會出現這種情況。
為了延緩這種短缺，新電池法規規定的要求重複利用廢棄電池材料的未來標準可能會發揮作用，但這還不夠。 S據估計，歐盟將到 2030 年，所需的電池數量是現在的 14 倍。其中一些可能來自回收。歐洲議會通過的文本規定，到2027年，50%的回收材料必須重新用於鋰，90%用於鈷、銅、鉛和鎳。到 2031 年，數字顯示第一個為 80%，其他三個為 95%。如今，電池很少被修理或翻新，證明了巨大的浪費。然而，Gouach 的創始人 Alexandre Vallette 解釋道，只要有一個有缺陷的電池（自行車電池中有大約 30 個電池），它最終就會被扔進垃圾桶。UFC-選擇什麼：一旦文字生效，生態和能源方面的廢話就應該結束。但歐盟必須採取更多措施才能成為電池冠軍。
融資和補貼缺乏協調和針對性
要做到這一點，它必須克服歐洲審計法院在報告中提出的第二個問題：歐盟對投資者沒有吸引力。電池製造商可能會受到美國的誘惑，美國的 IRA（針對該行業的大規模補貼計劃，稱為“降低通貨膨脹法」）大力鼓勵公司跨大西洋設立公司。該國直接補貼電池的生產，以及購買使用美國零件的美國製造的電動車。
預計華盛頓總共將花費近 160 億美元，而歐洲則花費 77 億美元（透過補貼和歐洲共同利益的重要項目）。歐洲當局表示，因此歐盟無法勝任這項任務。如果確實有公共援助，歐盟委員會“沒有提供給該行業的資金總額概覽，這限制了其確保充分協調和瞄準的能力»，審計院寫道。
原料成本飆升
第三個問題，原料成本爆炸──兩年內鎳價上漲70%以上，鋰價上漲870%。然而，當我們知道電池佔車輛總價格的40%時，購買此類車輛的成本不應減弱。該報告描繪了兩種最糟糕的情況：要么歐盟被迫將內燃機汽車禁令推遲到2035年以後，要么不得不依賴歐洲以外的電池和電動汽車，這對汽車工業和歐洲經濟造成損害。為了避免這些問題，法院向歐盟委員會提出了一系列建議，例如確保獲得原材料和有針對性的融資。這足以讓我們成為電動電池冠軍嗎？
