特斯拉正在向因碳足跡過高而受到歐洲制裁威脅的製造商提供協助。儘管消費者對電動車缺乏興趣，但製造商仍被迫不惜一切代價繼續進行能源轉型，特斯拉已經圍繞著碳信用額度開展了整個業務。
儘管特斯拉儘管直到 2021 年才因銷售而無法獲利，但其股東仍能發現季度資產負債表呈綠色，這要歸功於收入來源，這很可能在最困難的時期拯救了製造商。作為一個只行銷電動車的品牌，特斯拉發現自己和其他汽車製造商一樣，碳信用額。
與競爭對手不同的是，後者對它來說毫無用處，因為它的策略永遠不會要求發布熱機。由於可以透過在歐洲轉售碳信用來匯集排放量，特斯拉透過將這些污染權轉讓給像Stellantis 這樣的汽車集團，創造了數十億美元的利潤，而後者的熱能汽車銷售對於特斯拉的財務健康仍然至關重要。
我們主要談論碳信用額和特斯拉，直到 2021 年，然後像 Stellantis 這樣的某些團體決定解放自己，表明他們想要尊重“今年起自主限制二氧化碳排放”,卡洛斯·塔瓦雷斯當時說道2021年5月，該集團前老闆。
水已經過去了，到2024 年，隨著電動車型銷售興趣的下降以及歐盟對碳排放限制的加強，人們對碳信用的興趣又恢復了，特斯拉第一季創造的720 億美元收入中的3% 2024 年的 9 個月來自碳信用額的銷售，即 17.9 億美元。
2025年，特斯拉與製造商達成新的“綠色協議”
到 2025 年，特斯拉可能會與多家製造商簽署“綠色協議”，其中包括 Stellantis 集團、福特以及福特，屆時利潤可能會更高。豐田。
特斯拉本應在周一提交一份“意向聲明”形成一個“ 水池 ”分析師馬蒂亞斯·施密特 (Matthias Schmidt) 報道稱，布魯塞爾附近的建築商迴音。該組織正在製定平均授權二氧化碳排放閾值，該閾值將於 2025 年降低 15%，每輛新車上路的最大排放量為每公里 81 克。布魯塞爾的罰款估計為每輛汽車每多排放一克二氧化碳，罰款 95 歐元，足以讓製造商付出高昂的代價。
因此，碳信用額的使用對他們來說至關重要，Stellantis 重返市場就很好地證明了這一點。特斯拉的池子裡沒有雷諾和大眾等其他製造商，但這並不意味著這些公司不需要它。至於雷諾，鑽石品牌可能會向其在馬實體中的合作夥伴中國吉利集團靠攏。大眾汽車也應該使用中國製造商。
來源 ： 迴聲報
