在成為汽車行業電氣化的開拓者之一併大力參與了混合技術的民主化之後，豐田似乎有世界上所有的句子都可以翻開100％電氣的頁面。它的膽怯，最重要的是所有較晚的投資只導致了一個商業模式，即Bz4x。但是今天，在定時了電動汽車的興趣之後，豐田走得更遠，並解釋說，它具有必要的科學數據，以證明它對環境有害。譴責幾乎所有領域採用的技術的汽車製造商都是第一。豐田是舉報人還是只有壞球員？
是日本集團研究部門的負責人吉爾·普拉特（Gilles Pratt），這是汽車的偶然世界領導者，他是該聲明的起源。在Automotive News的麥克風上，這款高貴族豐田汽車在強迫轉向100％電動機上。”會發生危機他警告。科學家的推理是清晰的：整個行業擊敗的電競賽LED鼓會導致鋰和其他稀有土地短缺，這是製造電池的重要組成部分，因此對於電動汽車來說必不可少。普拉特（Pratt）還宣布，短缺應該影響充電站，礦物也貪婪。因此，其解決方案很簡單：促進技術的多樣性，並讓同居，熱，雜種，電氣甚至氫。
“將會發生危機”
吉爾斯·普拉特（Gilles Pratt）說，他是基於一些科學研究來發現他的論點的，也解釋說，如果更好地分享溫室氣體，相同數量的鋰將對減少溫室氣體產生更大的影響。如何 ？通過製造數百萬個混合動力車，而不是少量的100％電動汽車。實際上，乘坐較小電池的混合動力車不需要相同數量的鋰。換句話說：與其提供100 kWh的電池汽車，對於環境而言，有害的危害不太有害，而是使用10千瓦時電池的十輛混合動力汽車製造。
科學家甚至說明了他的論點。普拉特（Pratt）從100輛將發行250 g/km的二氧化碳的示例開始。有足夠的鋰可以製造100 kWh電池，可以生產電動汽車型Tesla Model S，其他99輛剩餘的熱車。在此方案中，平均評估將降至247.5 g/km。另一方面，在90輛混合動力汽車之間共享相同數量的鋰，僅保留10輛熱車，這將以205 g/km的速度降低整體的碳足跡。
豐田的使者當然回憶說，這並不能阻止他從事的製造商投資電動汽車，但對他來說，最令人羨慕的解決方案在於技術組合。而你，你怎麼看？
來源 ： 汽車新聞
