作為汽車產業電氣化的先驅之一，並大力參與混合動力技術的民主化之後，豐田似乎在翻開100%電動這一頁方面遇到了世界上所有的困難。它膽怯且特別是較晚的投資只產生了單一的商業模式，即bZ4x。但今天，在推遲了對電動車的興趣之後，豐田走得更遠，並解釋說，它擁有必要的科學數據來證明電動車對環境有害。汽車製造商譴責幾乎整個產業採用的技術尚屬首次。豐田是告密者還是壞玩家？
這項聲明的始作俑者是吉勒斯·普拉特（Gilles Pratt），他是日本集團研究部門的負責人，同時也是世界汽車產業的領導者。這位豐田高級政要在《汽車新聞》的麥克風前對被迫轉向 100% 電動汽車發出警告：“有危機來臨“，他警告說。這位科學家的推理很明確：整個產業大力推動的電力競賽應該會導致鋰和其他稀土的短缺，而鋰和其他稀土是製造電池的重要組成部分，因此對電動車至關重要。普拉特也宣布，短缺應該會影響充電站，因為充電站也會消耗礦物質。因此，它的解決方案很簡單：促進技術的多樣性，讓熱力、混合動力、電動甚至氫能共存。
“危機即將來臨”
吉爾斯·普拉特 (Gilles Pratt) 表示，他的論點依賴於多項科學研究，他還解釋說，如果更好地共享，相同數量的鋰將對減少溫室氣體產生更大的影響。如何 ？生產數百萬輛混合動力車，而不是少量的 100% 電動車。事實上，電池小得多的混合動力汽車不需要相同數量的鋰。換句話說：與其為一輛汽車配備100千瓦時的電池，不如生產十輛配備10千瓦時電池的混合動力汽車對環境的危害較小。
這位科學家甚至闡述了他的論點。 Pratt 以 100 輛車為例，每公里排放 250 克二氧化碳。如果有足夠的鋰來製造 100 kWh 的電池，就有可能生產特斯拉 Model S 型電動車，以及剩下的 99 輛熱力汽車。在此圖中，平均平衡將降至 247.5 克/公里。另一方面，90 輛混合動力車共享相同數量的鋰，只剩下 10 輛熱力車，這將使整體碳足跡減少至 205 克/公里。
當然，豐田特使指出，這並不妨礙他工作的製造商從投資電動車但對他來說，最令人羨慕的解決方案在於技術的混合。而你，你怎麼看？
來源 ： 汽車新聞
