達契亞正在攀登聖母峰。雷諾旗下的羅馬尼亞品牌決定進軍新市場。此次進軍C細分市場，是品牌在籌劃時就被賦予的使命《雷諾》來自雷諾，所以從大SUV：Bigster。乍一看，這可能是一個簡單的撣子使用類固醇。現實卻大不相同。達契亞進軍 C 級車市場迫使這家雷諾子公司在不否認其秘訣的情況下調整其策略：打造一款堅固、寬敞的汽車，無與倫比的性價比。 Bigster 已經是市場上最有趣的 XXL SUV 了嗎？先用我們在最新達契亞上的發現來回答。
設計：“真正的達西亞，也是真正的C級車”
寬大的車身比例（長 4.57 英寸，高 1.71 英寸）、突出的格柵、自信的輪拱和輪廓分明的線條，毫無疑問，Bigster 彰顯了自己作為 SUV 的一切傳統特徵。在這方面，它最終與它作為果實的概念的變化相對較小，因為它採用了它的模板和主要特徵。
然而，Bigster 確實在風格上做了很多工作，這無疑超越了達契亞迄今為止所能做到的。出於充分的理由，這是一個吸引迄今為止對製造商的魅力不敏感的新客戶的問題低成本。這也是達契亞在設計上做更多工的原因。人們對帶有水平格柵的巨大前臉的關注證明了這一點，該格柵形成了光學器件和品牌標誌之間的聯繫。直說：乍一看，沒有什麼可以證實Bigster是一款入門級SUV。
雙色調處理也是如此，混合了效果最美的金屬藍和上半部更經典的黑色。
在達契亞，我們聲稱已經調查了數百名客戶，尤其是德國客戶，以了解 C 級車中最重要的標準並解決這些問題。例如，該品牌選擇不跳過電動尾門（可選），儘管它似乎不是必需的設備。但要小心的是，如果達契亞為滿足該類型的要求做出了一些努力，那麼它已經以自己的方式做到了，這一點得到了其首席執行官 Denis Le Vot 的證實：“我們希望在 C 級車中採用在 B 級車中非常有效的配方，換句話說，就像達西亞一樣。”。
這種方法的例子？尾門準確。大多數競爭製造商使用兩個引擎和兩個活塞來移動它。達西亞在找到解決方案之前進行了研究，該解決方案允許使用單一引擎執行相同的運動，因此成本更低。這家羅馬尼亞製造商使用的外部塑膠也是如此，該公司使用的材料既堅固又物有所值。
最後，如果達契亞品牌近幾個月沒有改變其風格，那麼這種轉變幾乎不可能實現。重新設計的標誌和「戶外」主張所體現的新定位無疑有助於其在C細分市場產生影響力的野心，無論如何，很明顯該品牌已經為自己提供了實現其野心的手段。
內部：實用主義、空間與效率
如果說達契亞在外表上註重外表，那麼在內部，Bigster則主要滿足於塑造達契亞。此聲明不應被視為任何批評。這意味著該品牌首先青睞簡單、堅固和實用。當然，與最常見的 C 級 SUV 相比，它給人的高端印像要差一些，但這種差異也會對價格產生影響……我們稍後會討論這一點。
當您進入 Bigster 時，您得到的第一印像是可用的空間，當然是在前部，但尤其是在後部，那裡有充足的腿部空間。內裝非常樸素，但也非常實用。它只包括最基本的元素（一些存儲空間、兩個 USB-C 連接埠、感應充電區域等），但一些 YouClip 支援除外，這些支援允許您添加 Dacia 作為選件出售的配件。其餘的，你將不得不使用兩個顯示屏，顯示器相當基本，對角線長度為 10.1 英寸。
第一個位於方向盤後面，專用於儀表，最重要的是提供有用的駕駛資訊。 Bigster 的新功能是，它能夠複製主螢幕，並根據需要顯示 GPS 導航。第二個螢幕位於中央，稍微向飛行員傾斜，可讓您控制媒體。我們找到了一個盡可能精簡的作業系統，但如果車主願意的話，它仍然為 Android Auto 或 CarPlay 留出空間。
一些微妙的細節證實了達契亞為滿足C級車的要求而做出的努力，這包括電動調節駕駛座椅、雙區空調，甚至扶手下的冷藏儲物櫃。 Duster 客戶長期以來要求的全景屋頂完善了內部。最後，在後備箱方面，我們絕對是該類別的冠軍，有效負載體積為 667 公升，並配有易於裝載的平坦地板。
但問題仍然存在，目前達契亞拒絕明確回答。有一天，這款 Bigster 能否改裝成 7 個座位並容納一個大家庭？在達契亞，當問題出現時，我們假裝無知，但平台、比例以及毫無疑問的市場預期將使問題變得不那麼神秘。無論如何，目前還沒有官方發布7座版本。
四台發動機，全部電氣化
為了說服新客戶，達契亞還必須在引擎方面做出必要的努力。這無疑是製造商做出最大努力的方面，提供了四種不同類型的引擎……全部都是電氣化的。
大部分銷量應該是 Hybrid 155 版本，顧名思義，它配備了 155 匹馬力的全混合動力引擎。它由一台 4 缸汽油引擎（107 匹馬力）和兩台連接到 1.2 kWh 電池的電動馬達組成，全部由電氣化自動變速箱控制。在這款引擎上，達契亞承諾 80% 100% 電動城市駕駛，因此是 Bigster 上的最佳油耗。
接下來是 TCe 140 和 Eco-G 140 版本，換句話說，第一個版本是輕度混合動力系統，第二個版本是深受品牌客戶歡迎的雙燃料汽油和液化石油氣系統。最後，還有一款更具軼事性的 TCe 130 4×4 引擎。同樣採用輕度混合動力，但配備手排變速箱，對象為越野愛好者。
除了引擎之外，達契亞還將依靠另一個因素來改善車輛的消耗：重量。因此，該品牌聲稱 Bigster 的混合動力版本的重量比同類產品的平均重量低 10%。
這四種類型的引擎必須與四種精加工等級相結合，這將改變 Bigster 的設備和價格。 Bigster Essential 的價格更便宜，起價不到 25,000 歐元。接下來是Expression、Extreme 和頂級Journey 終點。同樣，最便宜的混合動力版本的起價將低於 30,000 歐元。
售價 25,000 或 30,000 歐元的 Bigster 是否與其他車型一樣是達契亞 (Dacia)？
Bigster能否在C級車領域複製Sandero和Duster的成功？這是達契亞的希望，但這可能嗎？乍一看，登上該品牌的新款SUV後，我們覺得合約已經履行完畢，至少在紙面上是如此。從尺寸和外觀來看，Bigster 很可能是 C-Class 汽車，但它仍然是一款達契亞 (Dacia)。在設備和引擎方面的巧妙選擇證明了這一點。現在最困難的部分仍然是：讓用戶相信在 B 細分市場中如此成功的配方也適用於更高的細分市場。
價格應該有很大幫助。乍一看，即使是售價超過 30,000 歐元的 Dacia 也可能令人驚訝，但在這一類別中，Bigster 會發現自己面臨著昂貴得多的車輛，其中一些車輛的裝備也好不到哪裡去。同意做出一些犧牲並節省 10,000 歐元的賬單是達西亞過去已經行之有效的秘訣。 Bigster 可以再次續約。
