在現實條件下測試汽車是一回事…在賽道上進行測試又是另一回事。後經典的野馬 Mach-e 測試幾個月前製作的，所以我們決定在冰上的極端條件下進行測試。前往弗萊恩 (Flaine) 及其冰雪賽道，體驗瘋狂的滑行體驗。
冰…它會滑落
當然，我們在賽道上出發的是最高效的野獸版本。憑藉 860 Nm 的扭矩和令人眼花繚亂的加速（0 至 100 km/h 只需 3.7 秒），Mustang Mach-e GT 似乎最適合取代溜冰場重鋪機，並增加樂趣。
為此，我們的汽車配備了鑲釘輪胎，如果我們希望在冰上啟動後平衡 2.2 噸的機器，這似乎是一個必要條件。
電動車在冰上能做什麼？
在冰上駕駛電動車已經是一種真正的刺激。即使對於此類地形的初學者來說，樂趣也是立竿見影的。當然，在車輪第一次轉動期間，軸承完全或幾乎完全喪失。我們厚重的 SUV 只需輕輕轉動方向盤即可帶走。但滑翔的藝術是微妙的，這是我們的第一課，它可以屈服於電力的限制。事實上，與熱能汽車不同，電動車管理和保持相同水平的加速度要困難得多，扭矩是即時的。我們需要跑幾圈才能理解如何滑動所有四個輪子，如何將野馬 Mach-e「送」入彎道，然後在車頭處於所需方向時突然加速。
電動滑行會給人一種輕微失控的感覺，特別是因為我們 SUV 的 2.2 噸重正等著滑走。再進行幾輪，我們就可以嘗試跟注/反跟注練習。在這裡，目標不是讓後軸決定最終軌跡，否則你可能會陷入雪牆。但野馬在這方面表現再次出色，並沒有降低駕駛樂趣。
正是在這種類型的機動中，電動引擎脫穎而出。表現簡直令人驚嘆。
在冰上行駛，但目的是什麼？
當然，冰上行駛距離電動車使用者的日常生活還很遙遠。那麼它有什麼用呢？我們不會回到消費和自主的概念，這些概念在這類練習中完全不符合規範。嚴寒條件和賽道上的行駛使我們的耗電量超過了每 100 公里 65 千瓦時，這就是故事。興趣在別處。
除了她是賽車運動公認的信徒之外，她還讓我們更能欣賞車輛在非常特定條件下的行為。就我們而言，它有兩個優點。首先，也是最重要的，是確認 Mach-e 的運動 DNA。第二個無疑更重要的是測試車輛的被動安全系統。事實上，電動野馬允許您停用部分或全部駕駛輔助設備（牽引力控制、ABS 等）。這是迄今為止最能讓我們認識到他們的貢獻的過程。事實上，即使在像冰一樣濕滑的地形上，Mach-e 的車載電子設備也會繼續嘗試糾正駕駛員錯誤和路面抓地力不足的問題。令人驚訝的是，儘管有這些極端的條件，她有時還是能做到。這次冰上之旅的另一個教訓是：當然，我們對 Mach-e 的動態行為感到驚喜，但福特電動 SUV 的安全性至少同樣高效。
