賽道不是很大。安排了一些地塊來創建臨時電路。我們位於慕尼黑國際會議中心的戶外空間之一，Nvidia 的歐洲開發者大會就在這裡舉行。
如果我們出去，不是為了享受巴伐利亞的空氣，而是為了觀看有趣的表演。靜靜地進行迷你電動方程式激流迴旋並轉彎。由於賽道不是很寬，除了在直道部分有幾次加速外，電動賽車以驚人的緩慢速度完成一圈。但引起人們注意的是它們的最後一個特點。沒有人在駕駛。此外，有些人根本就沒有。這些是自動賽車。
對這一景像印象深刻和高興，很難不說那些最有趣的人是開發它們的學者。
學生方程式賽車，一項全球大學競賽
如您所知，許多汽車製造商和設備供應商正在與大學合作，解決與自動駕駛汽車（例如）或任何案例研究用例相關的問題。
Nvidia 是為這些學生提供技術和財務支援的「大公司」之一。在這種情況下，它是斯圖加特大學、因戈爾施塔特大學和卡爾斯魯厄大學在「學生方程式」框架內的贊助商之一。
這是一個相當含糊的名稱，指的是小型電動和 100% 自動駕駛單座賽車比賽，來自世界各地的大學參加比賽，其中德國約有 20 所大學。回到攤位後，我們可以近距離接觸這些奇怪的迷你一級方程式賽車，或者更確切地說，電動方程式賽車。有一點是不變的：他們裝備精良。
這三款單座賽車都以大致相同的方式配備了大量攝影機和 GPS 電路，以幫助您在賽道上找到方向。斯圖加特大學和卡爾斯魯厄大學的汽車因配備光達而與眾不同：第一輛車有一個，第二輛車有兩個。
另一方面，沒有一個整合式超音波感測器，但它們的自主性所必需的運算能力都歸功於 Nvidia 的 Drive PX 2 平台。一種最終非常緊湊的設備，用於追尋額外的克數，以確保達到他們所需的 20 公里自主行駛距離。
與普通尺寸的自動駕駛汽車一樣，這些小型車型在學生方程式賽車比賽的框架內受到真正的限制。
例如，在現場我們被告知，每輛車必須配備緊急煞車系統，與主電網分離（以防發生故障），並透過無線電遙控器進行遠端控制。
同樣，每個“穩定”選擇了不同的系統。卡爾斯魯厄大學正在測試一種空氣煞車系統，該系統可以在出現問題時啟動煞車。因戈爾施塔特一側使用二級電網。斯圖加特的學生則使用液壓系統。
最後，在性能方面，這些車的最高時速為 120 公里/小時，與競爭對手的車輛相比顯然還有很長的距離。強烈。但向我們展示該計畫的學生顯然並不缺乏熱情……時間站在他們這一邊。
