增加電池的尺寸、改善車輛的空氣動力學、減小車輪的尺寸或使用熱泵…減少電動車消耗的方法多種多樣，但並非總是不會對帳單產生影響最終的。現代，這不是其第一輛電動車（從 Ioniq，透過 Ioniq 5 和 6 到 Kona）決定探索另一條途徑：溫度管理。透過改善車內溫度調節，製造商將在自主性和舒適性方面取得進步。為了實現這一目標，其工程師開發了三項特定技術。
日前在韓國首爾舉行的「Heat Tech Day」上，現代起亞集團推出了全新的車載溫度管理技術。兩家製造商的研發部門開發了三種流程來節省船上能源，增加（甚至是輕微的）自主權：
- 冷卻奈米薄膜。
- 乘客室輻射式暖氣系統。
- 金屬塗層加熱玻璃。
減少能源消耗
奈米薄膜使汽車玻璃表面加倍，在炎熱天氣下可顯著降低車內溫度。現代汽車估計，配備其技術的車輛與另一輛配備該技術的車輛之間的平均升溫幅度為 12°C。如何 ？透過阻擋紅外線輻射並自然散發機艙內的熱量。在這種情況下，韓國製造商限制了空調和冷卻系統的使用。
輻射供暖系統在相反的情況下（寒冷的天氣）很有用。它改善了熱擴散並允許整個乘客室的溫度快速且均勻地升高。據製造商稱，與傳統的乘客艙加熱系統相比，這種「地板下」加熱系統可節省高達 17% 的能源。目前，在汽車集團內，只有我們最近測試了超過2000公里的起亞EV9，集成了這項技術。它整合了九個加熱板（在轉向柱上、車門上或手套箱下部），已經可以使用紅外線提高溫度。
至於加熱玻璃，這是現代汽車的世界首創，它使用48V技術比傳統除霜系統更有效地加熱和除霜車窗。現代汽車指出，其係統可以在 -18°C 的溫度下在不到 5 分鐘的時間內對所有磨砂表面進行除霜，比傳統系統快四倍。這項技術已申請多項專利，應該會包含在兩個品牌未來的型號中。
除了節省能源並提高自主性之外，這些技術還有另一個共同點：提高乘客舒適度。
很快就會覆蓋整個範圍？
電動車發展的主要障礙除了價格之外，自主性仍然是汽車工程師的首要研究主題。這些不再滿足於作用於最明顯的元素，例如電池的化學成分、尺寸甚至 Cx，也作用於看似較次要的方面，例如加熱系統。
然而，現代/起亞並沒有透露任何有關自主增益的數字。一方面是因為它不一定很重要，但更重要的是因為這些技術的影響很大程度上取決於氣候條件以及駕駛者使用電動車的方式。
來源 ： 現代
