這Ioniq 6毫無疑問，這是一年中最受期待的電動汽車之一。在營銷開始時，出現了一個問題：53 kWh的“小電池”版本在哪裡？確實，在現代電動轎車的宣布期間，製造商建議將銷售兩個版本，就像Ioniq 5 SUV一樣，具有相同的技術體系結構。對消費者的優勢？當然的價格。因為擁有最小的電池，Ioniq 6應該以接近SUV或約45,000歐元的價格出現。該費率還將使以全額利率獲得生態獎金（根據參考稅收收入為5,000或7,000歐元），並以少於40,000歐元的價格擁有最有前途的電力研討會之一。
IONIQ 6“便宜”不會在法國銷售
那些正在等待特斯拉Model 3的可靠且可訪問的替代方案的人將不得不等待。現代汽車向我們證實，其Ioniq 6的條目級版本不會在法國出售，這解釋了該品牌在線配置者中缺少此飾面的內容。第一個結果顯然是入場券的增加。要利用Ioniq 6，您必須支付至少52,300歐元。第二個決定的結果是現代電動轎車將不符合生態獎金的資格。為什麼選擇這個選擇？為什麼決定沒有模型既可以吸引新客戶並與特斯拉Model 3競爭？
商業邏輯
響應的第一個要素是在銷售方面找到...Ioniq 5。確實，該品牌的100％電動SUV有兩個電池水平，一個“小” 58 kWh和77 kWh“大”。但是，根據現代的說法，Ioniq 5銷售額中有80％是在高自主模型上進行的。因此，韓國製造商的法國子公司始於以下原則：購買者主要針對大容量電池，無論是特定的客戶還是公司。
如果銷售與品牌的信息相反，這有什麼關係。的確，一旦採用了800 V技術，現代汽車就以迅速加載的能力（高達239 kW）的能力進行了溝通，大多數市場都旋轉約150 kW。換句話說，無論電池的尺寸如何，都在終端花費的時間。這是Ioniq 5的第一個論點，它在Ioniq 6上更為重要，由於其空氣動力學，它具有更好的效率。
但是，如果小電池和大電池很快要小心，那麼自主權更好的車輛的利潤將會更好。因此，現代對最有利可圖的模型具有極大的興趣。對於商業論點來說，這麼多。但這不是最重要的。
上下文的重要性
現代法國決定偏愛Ioniq 6另一個可以相處。但是，為什麼選擇沒有對方的事情呢？這個問題的答案不是在法國現代的辦公室，而是在韓國13,000公里。的確，製造商的法國分支必須做出選擇和選擇。有問題？製造商的生產能力。換句話說，當前的需求大於供應。像許多競爭對手一樣，現代汽車糾纏著供應問題，特別影響了半導體和電池市場。這種緊張關係加上比生產能力更快的需求，使現代集團有必要在其汽車津貼中做出選擇。
也就是說，製造商提供優先級的市場將獲得最多利潤。通過擴展，它會生產該車輛的版本，這將是優先事項最有利可圖的。
這些生產限制也導致品牌不同子公司之間的緊張關係。現代法國總幹事萊昂內爾·法國·凱格（Lionel French Keogh）說“在同一品牌中，市場之間存在競爭»。這就是現代甚至不支持其國內市場。確實，今天，在韓國，等待Ioniq 5的等待時間將超過兩年。在法國是5到7個月。同樣，是盈利能力的邏輯。這是導致法國在2023年出售大約2,000個Ioniq 6的人，而銷售估計將更多地達到3,000的水平。
IONIQ 6與53 kWh電池相關嗎？
全球經濟環境，原材料的生產和供應困難，以及（邏輯）選擇最有利可圖的模型的（邏輯）選擇，因此現代汽車在沒有53 kWh的Ioniq 6中就可以做到。我們應該後悔嗎？
由於幾個原因，這個問題的答案無疑是肯定的。第一個很明顯，這是價格。 Ioniq 6“Bonussée”與當前的入場級別之間有超過12,000歐元的差異。但是53 kWh版本也將其與當前的競標相矛盾。實際上，為了提高車輛的自治水平，製造商滿足於整合越來越大的電池。但是，IONIQ 6的特徵是其效率。由於其800 V技術，而且由於其空氣動力學，電動轎車達到了非常受控的消費。我們能夠在未來幾天出現的測試中檢查它。實際上，這個Ioniq 6（53 kWh）以“負擔得起的”價格體現了效率的承諾。但是目前，一個人Tesla et sa模型3可以說同樣的話。也許這是另一個遺憾，不在目錄中看到此選項。今天，自從特斯拉的價格下降了，IONIQ 6比主要競爭對手貴得多。對於我們是謙虛的觀察者來說，這是參加頂部比賽的失敗機會。
除非現代的決定不是最終決定。就目前而言，法國子公司不打算將小電池集成到目錄中。但是，如果情況發生了變化，而現代的生產能力允許，則可以審查她的計劃。
