中國總統習近平在本週日週日在巴黎舉行了他自2019年以來首次正式歐洲之旅：他將見面伊曼紐爾·馬克龍（Emmanuel Macron）第二天，在歐洲中國聯合會（EU）會議上，厄休拉·馮·萊恩（Ursula von der Leyen）在頂部舉行。他們的討論的一部分應圍繞中國政府對其電動汽車行業的大量支持，這使其當地巨頭成為比特打破價格，損害歐洲製造商。歐盟委員會稱，來自中國的電動汽車在2023年在歐洲佔有近8％的市場份額，這一數字在2025年可能達到15％。
自去年9月以來，最後一次調查正式對此主題進行了正式調查。具體而言，布魯塞爾必須確定中國是否補貼其電動汽車。在積極的情況下，歐盟可以決定增加其習俗 - 現在約為10％。 de值得注意的是，在舊大陸上中國電動汽車的價格，以及將中國的競爭優勢帶給中國的代表，這並不是由於公共補貼。
尤其是中國主要汽車製造商之一歐洲總統邁克爾·舒（Michael Shu）持有的界限 - 金融時報去年二月。 “”n我們的成功不是來自補貼，而是來自我們獨特的技術。。 “，他錘打著，強調了這項技術的大量投資，即競爭對手（歐洲人）的上游。
暑假之前的措施？
但是，這些補貼扭曲了歐洲的市場，與歐洲製造商的價格相比，人為地降低了價格（根據某些人的價格為20％）：這是歐洲委員會主席去年9月已經提出的觀察。在他關於斯特拉斯堡歐盟狀況的演講，後者解釋了“如今，全球市場充滿了廉價的中國電動汽車，其價格人為地降低了大量公共補貼來自北京。
並根據政治誰質疑5月2日星期四的歐洲貿易委員，，，，這項調查的結論將很快到達 - 正式，它們必須在7月4日之前落在。歐盟委員會可以採取臨時措施以海關或配額的形式採取措施”在下一個暑假之前“，他暗示了我們的同事。
歐洲的調查人員篩選了中國支付的廣泛補貼，從貸款到低於市場的價格，以降低汽車製造商的鋼鐵價格和電池價格，以無與倫比的價格供應土地。該分析並不簡單，因為它將基於中國製造商的合作，其中一些會表現出一定的不良意志。政治，5月2日，星期四。根據我們4月23日的同事諮詢的信，三家中國製造商Byd，SAIC和Geely不會提供歐盟要求的信息。
在媒體中循環不同的數字。根據Alixparters諮詢公司的報導路透社，在2016年至2022年之間，北京將大量補貼電動和混合動力汽車的生產高達570億美元：這些公共援助將使IT成為世界上最大的電動汽車生產商。根據智囊團CSIS內中國經濟政策研究人員（戰略和國際研究中心），這次數字上升到2009年至2022年之間的1,730億美元，這次數字上升到了1730億美元。華爾街日報。
吸引中國投資，並執行WTO規則：Emmanuel Macron的難題
如果訪問這些數字的困難，歐盟將進行觀察，並從結論中得出。哪一個？這還有待觀察。但是在等待夏天的開始時，伊曼紐爾·馬克龍（Emmanuel Macron）接下來的兩天，將被迫走路：玩他的成績的機會”同時»，即，嘗試吸引中國在法國的投資，同時更加尊重WTO規則，因為他向我們的同事解釋為經濟學家，，，，5月2日：”今天，我們必須在中國擁有尊重的行為，但要捍衛我們的利益，互惠和國家安全”。
在相對的陣營中，習近平的立場應該相同：幫助將海關稅的任何增長從歐洲的中國電動汽車上遠離，這將不利中國工業。該國還在世界貿易組織WTO面前進行了類似的戰鬥，這次是與美國補貼的“減少通貨膨脹法»。
喬·拜登（Joe Biden）的氣候計劃已經建立了稅收抵免，如果購買的電動汽車的電池組件是由中國公司製造的，則美國人無法宣稱的稅收抵免。這樣的措施將違反WTO規則，支持中國。什麼都重要”美國保護主義»與北京授予其自身行業的大量援助相呼應。
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