期待已久的推出標緻e-3008對標緻來說，這並不是一條漫長而安靜的河。在像我們的測試這樣的最初混合反饋之後，這個法國品牌的明星SUV將不得不面臨另一個失望：它最受期待的版本在自動駕駛方面並沒有兌現承諾。事實上，標緻 e-3008 必須分兩階段推出。在接下來的幾週內，我們測試的搭載 73 kWh「小電池」的版本將上路。
然後，到 2025 年初，該 SUV 的另外兩款迭代應該會完成目錄。第一個更強大（320馬力），最重要的是第二個帶有“偉大的自治”印記，並將配備一個巨大的98千瓦時電池。也是圍繞這款單次充電可行駛 700 公里的車型，標緻為其今年最受期待的 SUV 組織了宣傳活動。而我們也只能理解它。憑藉這樣的自主性，e-3008 直接躋身當下最好的電動公路車之列。唯一的問題是：根據標緻官方網站公佈的最新信息，700公里的自主行駛里程已經成為歷史。
700公里的象徵性障礙尚未達到
事實上，正如我們 Frandroid 的同事所注意到的那樣，在幾個小時內，製造商的網站不再顯示相同的自治估計。對於配備 98 kWh 電池的未來版本 e-3008，目前預計 WLTP 可達 680 公里。當然，這只是一個微小的差異，因為我們談論的只是 20 公里，但仍然存在數百公里的差異，這對消費者來說聽起來不太好。 680公里和700公里之間的差異也許只是軼事，但也具有像徵意義。
我們如何解釋這項變更和向下修正？其實解釋很簡單。只要車輛未獲得批准，製造商就會根據車輛的估計（大多數情況下相當精確）循環WLTP這在自主權方面是真實的。大多數製造商為了保險起見，都會就這些初步估計的較低範圍進行溝通，這有時可以在實際條件下的測試中更好地顯示大約十公里的範圍。標緻則決定以 700 公里為目標，但今天必須面對相反的情況：其 e-3008 提前 20 公里停止。當然，只要不是官方批准，這個數字就不是確定的，但製造商故意選擇修改其網站上的估計自主權這一事實並不一定預示著好消息的到來。
在標緻方面，毫無疑問有必要嘗試理解為什麼最初的自動駕駛承諾沒有兌現。 SUV的超重重量無疑對此並不陌生。事實上，在我們的測試過程中，我們發現 e-3008 非常重。其 98 kWh 版本無濟於事，因為它必須增加 60 公斤的重量。
來源 ： 弗安卓
