梅賽德斯公佈了其電動戰略的新部分。這本質上包括保持對整個生產鏈的控制，從製造、電池到引擎的開發，再到車輛組裝。最後一個面向已經成為去年夏天策略改變的主題，賓士根據集團工作的不同平台，重組了工廠的工作。從現在開始，問題是要走得更遠，將部分生產帶回歐洲，並減少對中國零件和電池市場的依賴。
這種產業轉變完全是這個明星品牌計畫在本世紀末實施的能源轉型的一部分。事實上，梅賽德斯已設定 2030 年將整個產品系列轉向電動化。因此，未來幾年對電池和電動馬達的需求預計將增長，迫使製造商在今天做出生產選擇。目前，這個德國品牌在全球擁有十四個引擎和零件生產基地。其計劃的新階段包括改造其歐洲工廠，特別是為滿足未來電氣平台的要求做好準備。因此，德國集團已投資50億歐元用於舊大陸工廠的轉型過程。
為遣返生產力做出重大努力
因此，德國卡門茨和布呂爾工廠將專門生產電動車電池。賓士仍將在中國立足，並在北京設有專業工廠。這三個站點將更具體地處理 MMA 平台的電池（A 或 B 中的型號），對應製造商的“入門級”，以及 MB.EA 平台的電池（對應 C 或 C 中的型號） E)、中檔。除了這三個工廠外，梅賽德斯還在考慮開發其科勒達工廠，其目的始終是供應更多電池。對於這個生產內燃機的工廠，決定將取決於圖林根地區將給予的補貼金額。漢堡和梅廷根（巴登-符騰堡）工廠將繼續進行已在進行的車軸和電氣零件的組裝工作。
至於發動機，它們將主要在德國和羅馬尼亞的工廠組裝，但從 2024 年開始，也將在北京工廠組裝。於專用平台AMG.EA。 “我們遍布世界各地的高素質、積極進取的同事正在為以可持續、數位化和靈活的方式快速擴展電力驅動做好準備負責生產的梅賽德斯-奔馳董事會成員 Jörg Burzer 說。
這種策略調整必然會引發社會後果和就業問題。確實，電動車的組裝需要更少的零件和更少的勞動力，但梅賽德斯似乎在這個問題上發揮了帶頭作用，宣布它已經採取了“提高現場靈活性和效率的措施»，與員工達成協議。
來源 ： 費加羅報
