這是一個特別令人驚訝的公告。由 Stellantis、Mercedes 和 TotalEnergies 等公司組成的歐洲財團 ACC 宣布暫停其兩座 NMC 電池生產工廠的建設。該合資企業因其歐洲規模和範圍而被稱為電池領域的空中客車公司，最初是在歐寶和菲亞特分別位於凱澤斯勞滕（德國）和泰爾莫利（意大利）的歷史遺址上建造這些工廠。
預計於 2025 年和 2026 年投入營運的兩個工廠將為該聯盟的不同品牌生產 NMC（鎳-錳-鈷）型電池。 Automotive Cells Company (ACC) 對這項公告感到驚訝，該公告發布之際，電動車銷量確實在成長，而且歐洲製造的電池的供應需求從未如此之高。事實上，ACC電池應該能夠改善目前配備中國電池的某些車型的碳足跡，從而使它們有資格獲得新的生態紅利。因此，出現了一個問題：ACC 為何決定審查其計劃？
戰略和技術轉變
空中巴士給出的電池的第一個理由是希望實現「技術支點」。這就是他們的報告迴聲報和法新社他們能夠詢問 ACC 秘書長馬蒂厄·休伯特 (Matthieu Hubert)。這位官員表示：“ACC 正在調整其電池供應策略，在其產品組合中添加新的低成本電池化學品，以應對不斷變化的市場對低成本汽車的需求。”但我們應該從中得到什麼結論呢？
具體來說，該公司的決定與這兩個新工廠生產的電池類型有直接關係。然而，與 NMC 電池（一種更實惠的替代品）相比，基於 LFP（鋰-鐵-磷酸鹽）化學的技術正在失去優勢。因此，當經理宣布：“這項決定與市場需求的演變有關，特別是對較便宜產品的需求”，應該理解的是，ACC 正在考慮轉向 LFP 或其他比傳統 NMC 更實惠的化學物質。然而，這一戰略轉變並非一蹴可幾。它需要“研究的新階段» 並建立一個只會幹預的新日曆“2024年底或2025年初»。
經濟環境不太有利
從 NMC 技術轉向 LFP 並不是 ACC 給出的解釋這一驚人決定的唯一原因。經濟和政治環境也將不太平靜，該公司用兩個例子解釋了這一點。首先是歐洲電動車銷售成長低於預期的觀察結果。採用率正在增加，但速度緩慢。
隨著採購援助的減少，這種情況也可能惡化。因此，法國的生態紅利除了受到更多限制外，還不斷減少。在德國，去年秋天援助的結束是專家給出的解釋該行業放緩的原因之一。
我們應該擔心空中巴士電池嗎？
另一方面，儘管做出了這一激進的決定，ACC 還是希望確認其法國超級工廠的崛起。 Billy-Berclau/Douvrin 工廠是 ACC 開設的第一家工廠，將按計劃配備第二條生產線。正是在這家工廠生產了用於標緻e-3008，該版本將配備於 2024 年底銷售的車型，以及將於明年在電動 SUV 上推出的 98 kWh 版本。
儘管如此，這對這家以歐洲製造電池為代表的公司來說是一個嚴重的挫折。提醒一下，2月份，ACC獲得了44億歐元的貸款，部分為這兩個新生產工廠提供資金。事實上，僅這筆捐款就為未來幾年計劃在歐洲建設的九個 ACC 生產區塊中的四個提供了資金。但這家合資企業並不是該行業唯一格外謹慎的企業。相較之下，中國公司Svolt幾天前宣布放棄在德國的第二個超級工廠計畫。
來源 ： 迴聲報
