有時會因其設計而受到批評，甚至嘲笑撿起特斯拉的成功很可能會讓一些批評者閉嘴。事實上，除了非典型的線條和非常獨特的外觀之外，Cybertruck 被批評的並不是空氣動力學方面的最佳化。然而，對於電動車而言，比熱力汽車更重要的是，研究風阻係數（即風阻）對於提高自主性至關重要。憑藉其巨大的體積和棱角分明的邊緣，撿起從空氣動力學角度來看，馬斯克的先驗並不是理想的人選。但現在那Cybertruck 的設計已定稿一家專門從事車輛物理研究的德國公司 Numeric Systems 想要驗證這隻野獸的空氣動力能力。
驚喜：這些都相當好，甚至非常好。事實上，在一個框架內撿起傳統上，阻力係數或 Cx 在 0.55 和 0.65 之間波動。 Numeric Systems 對 Cybertruck 的 3D 模型進行了 CFD（計算流體動力學）測試，特斯拉皮卡的得分為 0.39。負責這項研究的 CFD 工程師 Aleix Lazaro Prat 解釋道：「與許多人的想法相反，屋頂的突出邊緣不會產生大的脫離」。 Numeric Systems 的專案負責人更進一步：“確實，氣流沒有附著，但空氣沿著斜坡相當平穩。這是非常了不起的，並且比其他拾音器有很大的優勢。此外，擴散器在車輛後部中央具有銳利的效果。這會產生吸力並減少空氣動力阻力。 »
Cx 仍有待改進
應該給這個獨立測驗什麼價值？一方面，應該記住，它並不是在真實的情況下進行的。賽博卡車，但在電腦上。然而，風洞測試可能會給出略有不同的結果。無論如何，兩種方法之間的誤差範圍相當小，有關皮卡空氣動力品質的結論是無可爭議的。另一方面，可能會出現另一個問題：Cybertruck的Cx是否可以提高？事實上，在投入生產之前進行重大修改仍然可能改變這種情況。在這個問題上，Aleix Lazaro Prat 提出了一些建議，因為他能夠針對 Cybertruck 的弱點：前部。 “我們的結果顯示了由連接保險桿和引擎蓋的車輛前部、前燈後面的垂直邊緣、輪拱、輪輞的樣式以及 A 柱和 C 柱的幾何形狀形成的清晰的湍流結構。來自於邊緣的嚴重程度。這些幾何特徵增加了車輛阻力，從而減少了 Cybertruck 的行駛里程。此外，由於後部尖銳，氣流會立即脫離並在頂部和側邊緣後面形成一個明顯的低能量區域“，他解釋道。
無論如何，Cybertruck 的空氣動力學結果比根據幾張圖片給出的結果要好得多。儘管如此，撿起沒有達到伊隆馬斯克所希望的分數。事實上，特斯拉的老闆已經將 Cybertruck 的 Cx 目標定為 0.30。毫無疑問有點雄心勃勃。
來源 ： 特斯拉統計數據
