2023 年，迪卡儂決定重新審視其全系列電動登山車。祝他好運。新的參考文獻都採用了更現代的風格並改進了他們的設備，而沒有增加他們的價格。最重要的是，現在範圍已經有了邏輯，並且逐漸增加，不僅可以看得更清楚，而且可以更好地選擇。在本目錄的開頭，有一個有趣的模型，E-EXPL 520。它的定位價不到 2,000 歐元，既提供了誠實的技術資料，又提供了非常仔細的設計。當然，足以引起我們的興趣，並讓我們想將其與其他型號的廉價電動山地自行車進行比較。當然，這些並不多，這無疑解釋了為什麼 E-EXPL 520 能夠以低於 2,000 歐元的價格獲得最佳電動山地自行車的稱號。
便宜又不難看的電動登山車，首創
如果不花幾分鐘討論 E-EXPL 520 的設計，就很難談論它。那些知識淵博或要求更高的人無疑會發現歷史悠久的製造商在 4 至 5 年前上市的一些特色電動山地車系列。也就是說，非常典型的“enduro”幾何形狀、大型鋁管以及巨大而堅固的機器的印象。
就我們而言，在不否認車架設計有些過時的情況下，我們只能很高興看到某種精緻的美學應用於無障礙電動登山車。不到2000歐元，你的自行車一般沒有什麼值得誇耀的，而且它不是迪卡儂，是初級的起源E-ST系列，誰能反駁我們。
透過E-EXPL 520，我們發現了一輛組裝得非常好的電動山地車，它沒有避免大焊縫，但它在斜管中很好地集成了電池（除了相當醜陋的塑膠膜和不切實際的環境） ）。充滿活力的橙色選項（迪卡儂更喜歡說芒果色）是不容置疑的，但除了讓自行車看起來很棒之外，它還會增加您在城市和森林中被看到的機會。
這款半剛性登山車配備 29 吋車輪，重量約 24 公斤，屬於同類產品的平均重量。最後一個純粹的美學細節涉及顯示器。在這一點上，迪卡儂在沒有徹底改變這一類型的情況下，與首批VTTAE 相比，做出了巨大的努力，其顯示屏相當樸素，配備了彩色TFT 屏幕和藍牙連接，可與應用程序配合使用。
最終，E-EXPL 520 在設計上得分較高。它的美學不是最現代的，但它仍然保持整潔，並從通常配備最方便的山地自行車的無味車架中脫穎而出。
兩水域之間的機械設備
當談到設備時，我們的觀點更加挑剔。迪卡儂並沒有無恥地缺乏品味，但一些近似或一些選擇值得質疑。前叉無話可說，行程為 130 毫米的 Suntour XCM，我們在這個價格範圍內經常發現它，而且它的工作表現很好。
煞車系統側具有相同的一致性。 Tektro M276 顯然是液壓碟式煞車系統，前後皆採用 180 毫米煞車碟盤。事實上，事實證明，我們的 E-EXPL 520 的煞車非常有效，而且劑量相當適當，至少符合這款電動登山車的目標。
我們對傳輸的看法更加複雜。與通常的情況一樣，迪卡儂依賴 Microshift，但這並不是其最好的靈感來源。具有 8 種速度的 Acolyte 系統（12 至 42 齒）可以提供這種變化，但通常缺乏反應能力。最重要的是，它需要騎士有很大的預期，而騎這種類型自行車的人並不總是專家。因此，一些頻道跳躍是可以預料的，至少在您習慣它的工作方式時是如此。
另一方面，迪卡儂在我們建議盡快更換的兩台設備上坦率地說是失敗的。一方面是RockRider Grip 100輪胎，一旦地形變得複雜，它很快就會過時，最重要的是那對自製踏板，在雨中無法使用。
最後，我們認為，缺少一個對登山車似乎至關重要的配件，迪卡儂將其限制在其更高端的型號上，即伸縮座桿。當然，購買後有一些解決方案可以讓您自行裝備，但 E-EXPL 520 會因預設提供此必需品而受益。
引擎：雅馬哈負責一切
該 VTTAE 的電氣部分委託給雅馬哈，特別是其入門級 PW-CE 發動機，價格不到 2,000 歐元。後者與 500 Wh 電池相關聯，可以添加一個擴展，即 360 Wh 增程器。
援助設定為四個級別，如果我們考慮到「關閉」模式，則為五個級別，這實際上對應於部署的最大援助的百分比。因此，在 4 級時，援助達到 280%，這意味著飛行員的工作量減少了。在較低的模式下，從邏輯上講，引擎的壓力較小。在這一點上，雅馬哈引擎的進步是比較經典的，與E-EXPL 520完美適配。因為如果輔助足夠輕柔且劑量適當，扭矩峰值為 50 Nm，這對於山地自行車來說相對較小，並且一旦地形爬升，它就會很快得到回報。
毫無疑問，迪卡儂希望根據其入門級 e-MTB 的目標受眾調整引擎的反應。然而，即使您是電動登山車新手或不是出色的下坡選手，能夠依靠名副其實的幫助也是很有用的。然而，如果 50 Nm 的扭力在城鎮中似乎足夠，那麼很快就會證明它在爬坡道上受到限制。
迪卡儂的 E-EXPL 520 到底值多少錢？
在性能方面，駕駛入門級 e-MTB 會帶來一些驚喜。由於其重量和寬輪胎，它特別易於使用。它的前懸吊系統可以發揮其作用，而不會迫使自行車過度「泵動」。因此，E-EXPL 520 保留了一點活力並保留了其機動性。
當然，它不是最適合跳躍或最技術性的下降，但話又說回來，這不是它設計的用途。另一方面，在輕微的路徑上，甚至在複雜的路徑上，它都表現得很好。在這一點上，29吋輪轂的選擇和雅馬哈引擎的品質是有價值的幫助。
在煞車方面，我們在某些情況下缺乏一點咬合力，但這無疑是經過廣泛測試的結果。最終，迪卡儂 e-MTB 的行為和表現真正適應了其目標受眾。
棘手的自治問題
如果很難判斷城市電動自行車的自主性，那麼在登山車上進行練習幾乎是不可能的。事實上，對於這種類型的兩輪車，地形的選擇、騎乘者的體型和身體狀況都會產生一定的影響。當然，比賽場地越崎嶇，您要求幫助的次數越多，您的電池耗盡的速度就越快。另一方面，在相當平坦的路徑上行走並對大腿施加一定壓力，與先前的練習相比，觀察到的自主性會增加一倍。
為了更全面地了解自主性，我們進行了兩次環路，一次是在城鎮的柏油路上且地形相對平坦，另一次是在海拔明顯更高的森林中郊遊。具體來說，500Wh的電池，如果輕度使用的話，續航里程可以略超過50公里。在更苛刻的條件下，這個值會稍微超過30公里。這不公平，但仍然是一次很棒的郊遊。
新基準不到2000歐元？
售價不到 2000 歐元的正宗電動登山車在街頭並不常見。這正是 E-EXPL 520 的壯舉之一。我們認為，迪卡儂的入門級市場上只有一個競爭對手，也就是它在 Intersport 的另一個自我：中村電子高峰會950。毫無疑問，該類別的冠軍就在這兩者之中。至於選擇其中之一，這取決於您的優先事項。
