現代 Kona Electric（2023）評論：市場上最好的 SUV 之一，但有一個問題

真正的商業和關鍵成功，第一款電動現代科納即將退出。它的替代品：新款 Kona 於幾週前投入生產，並承諾進行改進。在有時需要對成功汽車的光學特徵進行輕微修改的重新設計遊戲中，我們可以說現代汽車通過對其入門級電動車型進行了大幅修改，創造了新的記錄。

為了發現這款新 Kona，我們去了這款 SUV 的源頭，不是韓國的設計工作室，而是它的製造工廠，位於捷克共和國諾索維採附近。這也是這款新版韓系SUV的一大亮點。電動 Kona 幾乎完全在歐洲製造，即使電池來自波蘭邊境，也肯定會受益於 2024 年 1 月 1 日實施的新生態紅利。

立面與宮殿的革命

毫不誇張地說，現代汽車的設計師使用鉛筆很輕鬆。幾年來，他們的產品自願朝各個方向發展，Ioniq 6、Tucson 甚至 Santa Fé 之間沒有任何特別的一致性。新款電動科納不再真的像舊的那樣，這是可以理解的，它不像任何其他現代汽車，這更令人驚訝。此外，我們可以將其風格描述為分裂的，並且可以肯定的是，這款小型SUV的非常獨特的功能不會像其前身的圓潤迷人的外觀那樣具有誘惑力。

因此，這款新 Kona 的外觀非常自信，即使它可能會令人不快，前部和後部的 LED 燈帶強調了光學特徵。主要光學元件位於護罩內，外觀銳利，SUV 側面的車身折疊也延續了這項特點。最後，這輛科納的突出之處在於前部和後部之間、船尾的圓形外觀、輪拱的明顯輪廓或側面和其他輪廓上的棱角線之間缺乏美學一致性。現代汽車似乎想採用這種非常特殊的設計，我們將認識到它的一個不可否認的優勢：不可能將新 Kona 與其他車輛混淆。

最後，我們在它的前身上發現了最後一個特點，就像它的「表兄弟」起亞 Niro 一樣：充電艙位於前面，這並不總是很方便，但它與原始的 400V 平台相連2019 年。

機艙內：Ioniq 的氣息

另一個更令人期待的主要美學變化是內部採用直接來自 Ioniq 系列的風格。當我們今年夏天發現這款電動 Kona 時，我們已經告訴過您這一點，從那時起我們的觀點就沒有改變。冷靜而高效的內飾知道如何準確地融合現代感，配有兩個 12 英寸屏幕，空調和舒適設置方面也有一些古典主義風格，這些設置仍然通過物理按鈕完成。

我們特別感謝在連接和充電部分所採取的謹慎態度。事實上，Kona 不僅提供兩個供電的 USB-C 端口，還提供用於激活或不激活感應充電區域的按鈕。極客的高度，但顯然我們喜歡它，這些連接埠有橙色或藍色 LED，這取決於設備是否正在充電。請注意，後排乘客也沒有被排除在外，因為他們也各有一個 USB-C 連接埠。
在作業系統方面，自 Ioniq 6 發布以來，專有系統也進行了更新，與原來的 Kona 之前提供的系統相比，有了相當大的飛躍。除了介面上的小改進之外，該系統現在還受益於遠端更新（OTA），這可以允許將來實現新功能，而無需返回車庫。我們也希望現代汽車在下一個補丁中決定修改其喇叭在機艙內的行為。這些仍然同樣具有侵入性，並且使某些操作（尤其是超車）變得非常痛苦。正如我們在 Ioniq 6 測試中指出的，當使用者超過授權的監管速度時，會發出聲音警告。原則上沒有什麼好抱怨的。除了該系統與自動標牌識別系統相連，並且該系統有時會出現一些問題。結論：如果您的 Kona 沒有看到換檔標誌，其內部會定期開始發出聲音...直到出現下一個標誌。不幸的是，停用此選項的唯一方法是剝奪您自己的自動標誌識別功能。

最後，Kona 現在有一個路線規劃器，不會阻止您使用 ABRP 等常用應用程序，這些應用程式的相關性要高得多。確實，如果是短程旅行，能聽到現代系統的推薦，長途旅行就舒服多了。

自主性：確實有價值，但也是真正的刺痛

自第一款電動 Kona 推出以來，自主性一直是該車型的優點之一。很快，現代汽車就成為了這一領域的標桿，2019款現代電動車的油耗仍然在同類產品中名列前茅。由於使用與原版相同的電動平台，因此這個新版本必須至少表現出同等的性能。事實上，該品牌的官方通訊宣布這款新 Kona 最有利的配置是 514 公里的續航里程，即配備 65.4 kWh 的大電池並配備 17 英寸輪圈。
事實上，Kona（2023 年）也將以更方便的配置出售，配備 48 kWh 電池，預計將實現 377 公里的續航里程。

到底是什麼？儘管尺寸更大，電池也更大，因此也更重，但 Kona 在功耗方面仍然表現出色。在 80 公里的混合路線上，有一小部分高速公路，我們獲得的值為 12.7 kWh/100 km。現代工程師無疑設法優化了該電池組的運行，特別是因為引擎變化很小，新引擎的動力稍強一些。與市場上所有電動車一樣，科納在上高速公路坡道時的油耗會增加。不幸的是，我們的測試時間不允許我們在這種情況下得出平均值，但透過推斷，似乎有可能希望實現 350 公里的自主行駛，甚至在充滿電池的情況下更快。

最後，我們還要補充一點，這款Kona 還將擁有一項目前僅為現代高端電動車型保留的新功能，V2L（車輛到負載），換句話說，在您的汽車和他選擇的設備之間進行反向充電。當然，這個過程需要購買適配器，但如果有必要，它可以讓您在汽車靜止時使用電池中的能量為電動自行車、智慧型手機或筆記型電腦充電。

不幸的是，對於科納來說，這項評估因我們似乎被忽視的一個方面而受到玷污：充電。在這一點上，現代汽車為使用無疑過於過時的技術平台付出了高昂的代價。 Kona 的直流充電功率有限，為 100 kW，長途旅行時充電可能會比較困難。當然，現代是一家不辭辛勞地照顧其車輛充電曲線的製造商，我們可以希望在這方面有良好的表現，但它仍然不低於100 kW 的充電功率，最好的情況仍然遠低於平均水平，並且強烈限制了小型SUV的多功能性。

新款電動 Kona 在路上是什麼樣子？

我們很快就會轉向這款新型電動 Kona 的駕駛感受。為了什麼？因為他們根本就沒有任何驚喜。延續現代汽車在其先前的 SUV 上提供的產品，這款新版本提供了完全可比的性能，並最終符合對此類車輛的期望。新款 Kona 駕駛舒適，駕駛起來相當溫和，而且在必要時還擁有有趣的動力源，它展示了小型家用 SUV 的光榮記錄。

合理的漲價？

考慮到電池容量，Kona 具有但丁式的自主性，這使得 Kona 在此之前具有重要意義，此外，它也是市場上最具吸引力的購買價格之一。 2023年版的韓國緊湊型SUV將很難用這個論點來說服。幾乎所有版本的價格都上漲了，不幸的是入門級版本的漲幅最大（+ 3,750 歐元）。從現在開始，購買最便宜版本的 Kona，您將需要支付 40,850 歐元。至於我們的試用版Executive，售價為50,750歐元，比特斯拉Model Y還貴。

現代汽車如何證明其定價政策的合理性？很簡單的解釋一下，他科納的裝備和裝備都進步了，這是不可否認的。但這是否足以成為通過避孕藥的理由呢？關於這一點，最終的答案當然是註冊數量。就我們而言，我們認為科納在技術性方面獲得了優勢，但在競爭力方面卻有所損失。

測試結論：

更大、更寬敞、更舒適，而且自主性也同樣出色，與前身相比，Kona (2023) 表現出了良好的進步，但不一定達到我們想要的水平。除了這些改進之外，性能也停滯不前，最重要的是，價格大幅上漲。現代汽車總是能夠在設備方面提高質量，但事實是，我們的測試版售價近 50,000 歐元，競爭非常激烈。至於入門版，售價超過4萬歐元，比之前的Kona貴了近4000歐元。當然，這是歐洲製造的，具有生態優勢，但有時也存在考慮更合理價格的問題。