調查委員會於 7 月 18 日星期二發布的報告證實了 Uber 的文件：時任經濟部長的馬克宏 (Emmanuel Macron) 與 Uber 之間確實存在「極其特權的聯繫」。今天，歷史可能會重演，議員們譴責「我們的製度完全沒有能力衡量和防止私人利益對公共決策的影響」。
六個月的工作，659 頁，採訪了 120 人，而在 7 月 18 日星期二發布的議會委員會報告中始終出現這個令人煩惱的問題：如何優步他能這麼快在法國站穩腳步嗎？部分解釋來自於這些“密切聯繫» 優步和伊曼紐爾·馬克宏2022 年11 月開始調查的議員寫道，當時他擔任經濟部長，當時是總統候選人。資訊. ".
去年夏天，包括法國廣播電台和世界展示如何優步公司成功地規避法律，利用公眾支持幹預客運市場，以至於在法國和世界各地變得至關重要。調查委員會確認的要素寫道“Uber 能夠在州最高層找到盟友»。 «這些支持者的最前線是經濟部長馬克宏先生，他隨時準備捍衛經濟利益VTC平台，Uber 一直以此維持極其特權的連結», 強調議會委員會。
«重大操縱操作»
作為證明，存在一個“重大操縱操作”，馬克宏 (Emmanuel Macron) 與 Uber 達成協議，根據該協議，成為 Uber 司機所需的培訓時間將大幅減少，從 250 小時減少到 7 小時，以換取禁止 UberPop。該共乘系統於 2014 年推出，並一直維持到 2015 年夏季，儘管其“完全非法且危險»，調查委員會寫道。它允許任何擁有駕駛執照的人成為 VTC 司機。作者還根據短信的存在表明，伊曼紐爾·馬克龍會邀請 Uber 法國公司總經理蒂博·辛法爾共進晚餐。 “Uber、馬克宏及其內閣之間的密切接觸證明了一種不透明但特權的關係，並揭示了我們的系統無法衡量和防止私人利益對公共決策的影響。對該報告的作者表示遺憾。
因為除了這種關係之外，調查委員會也譴責國家沒有能力執行法律。歷史會重演嗎？也許考慮到這兩項旨在規範VTC 平台的法律——《泰文努法》（2014 年）和《格蘭紀堯姆法》（2016 年），即使在今天，它們都無法實現其目標，報告稱我們的同事來自世界報。然而，Uber發展的後果不僅是“對私營公共交通部門的所有利益相關者（計程車司機、VTC 司機及其顧客）有害», 寫下報告的作者。但 ”它們對整個社會造成了損失，這些損失與未繳納公司稅和社會安全繳款或對環境的負面影響有關»，他們後悔了。
就業推定等一系列建議
後者也譴責優步化，然後優步化蔓延到送貨和臨時工作等新領域。接下來是「工人的極度不穩定（…）以及這些平台累積的數據和演算法管理所引起的做法構成的日益嚴重的威脅», 寫議員。值得注意的是，調查委員會主席本傑明·哈達德和報告員丹妮爾·西蒙內特之間存在分歧。這兩位政治面貌截然相反的人物，第一個是文藝復興時期的議員，第二位是 LFI 的議員，他們的觀點並不相同。本傑明·哈達德在報告的前言中寫道：“調查委員會詳細證明，這些決定不存在利益衝突、交換條件、秘密協議或公共行為者違反義務的情況»。
就報告員而言，她列出了一系列可能改變這種情況並防止這種情況再次發生的建議。在 72 項建議中，在遊說者和議員或政府公眾成員之間舉行會議，或為 Uber 司機建立就業推定，如今被認為是獨立的。然而，接受調查委員會採訪的前交通部長伊麗莎白·博恩選擇了相反的立場。根據這位現任總理的女性的說法，Uber 司機更喜歡獨立，而不是員工——VTC 或配送平台一再正確地重複這一論點。
