由航空公司牽頭的一個項目旨在「以最少的機上機組人員」運營飛機。飛行期間駕駛艙內的兩名飛行員中，只剩下一名。歐洲駕駛艙協會正在加緊努力，讓人們了解歐盟航空安全局目前正在審查的想法的危險性。
在比利時布魯塞爾國際機場，歐洲駕駛艙協會希望提高大眾的意識。航廈的窗戶貼著海報，一架客機的駕駛艙直衝險惡的天空，並用大字寫著一則訊息：“你能同時處理兩種緊急情況嗎？” »。
在這種情況下，所說明的緊急情況是當你作為飛行員時去廁所時，突然出現一個湍流區域，迫使你迅速做出反應以避免它。這是一個經典的情況，就像永久覆蓋天空的 30,000 多架飛機上還有許多其他情況一樣。
在歐盟的決策首都，目前正在分析一個由航空公司牽頭的項目，旨在將商業航班的操作人員減少到駕駛艙內只有一名飛行員。到目前為止，全球標準始終遵循機長和副機長的邏輯，這是強制性的最低限度。
除了海報活動外，該協會的 40,000 名飛行員還推出了一個網站 OneMeansNone(.)eu，工作人員希望在該網站上明確表示：儘管飛機安全和導航方面的技術取得了進步，包括起飛，您不應該登上駕駛艙內只有一名飛行員的飛機。
「航空公司和飛機製造商希望將一架飛機的飛行員人數從兩名減少到一名。然而，僅僅依靠一名飛行員是不夠的，因為與一名飛行員一起飛行就像沒有飛行員一樣。，我們可以在協會的網站上看到，其中補充說「飛機，尤其是大型商用飛機，需要多名飛行員才能安全飛行。飛行安全依賴分擔任務、共同努力的飛行員團隊”。
歐洲駕駛艙協會詳細說明了機上人員的不同角色，明顯提到了飛行監視，但也“複雜多變環境中的風險管理”。如果飛行員喪失工作能力或生病「駕駛艙內不會有其他人快速控制。人手不足的行動 (RCO) 是您安全的賭注 »。
“飛機自動化需要人類”
雖然飛機製造商和航空對開發更多自主飛機非常感興趣，更有效率更安全的是，歐洲飛行員希望立法者明白這一點“飛機自動化需要人類”，而且如果沒有這兩名飛行員在場，這些儀器就有可能出現故障，造成極其嚴重的後果「充當關鍵的安全網、監控系統、檢測錯誤並在潛在危險變得嚴重之前減輕它們。”
該協會藉此機會直接指責空中巴士和達梭，以及它們比波音或龐巴迪做得更好的商業動機，即其飛機的運作成本較低。對於乘客來說，這不會導致機票更便宜，飛行員表示，節省成本只是增加利潤的一種方式，而不是讓航班對乘客來說更便宜。
在美國，圍繞此類項目的談判尚未開始，但工作人員已做好準備。航空公司飛行員協會（相當於美國的歐洲駕駛艙協會，涵蓋 33 個國家）已表達了對這場鬥爭的支持。
🔴為了不錯過任何01net新聞，請關注我們谷歌新聞等WhatsApp。
來源 ： 世界
