氫車：雷諾與嵌合夢偏離

在2025年2月，即創建四年後，由雷諾和插頭電源參與的合資企業Hyvia被強制清算，導致其活動停止。一個夢想創建一個整個生態系統的人，包括配備燃料電池，充電站和脫碳氫的輕型車輛，顯然不得不解決這種情況以及他面臨的挑戰不再使這項倡議做出主動權。

此決定之後，雷諾·盧卡·德·梅（Renault Luca de Meo）的老闆向成員講話經濟事務委員會，2月4日。他對自己根本不存在感到遺憾“沒有市場氫氣車»»坦特“沒有滿足其工作條件”。這位商人被Caradisiac引用，他提到，在法國電解能力方面，只有0.5％的初始目標達到了30兆瓦。

輕型運輸沒有影響

“儘管支持非常重要的支持，但我們發現自己處於以虧損出售汽車的情況。在短期內，我看不到氫如何真正在輕型運輸中產生影響»，喚起了主要在電動汽車上工作的人，投資數十億美元，其中包括在杜伊工廠的生產分配的5.5億美元，用於雷諾5 E-Tech。關於氫，他補充說“它可以用於主軸上的卡車並製造綠色鋼，但我認為它的發生速度比您計劃的要慢。”

讀氫車不適合大眾汽車

在某些競爭對手中，氫仍然是一個開發區域，尤其是在此事的先驅，豐田是他的燃料電池的第三代。在BMW，必須在2025年以幾百份製作，以等待更成功的型號並以串聯生產，預計將於2028年與Toyota合作，因此必須在2025年發行氫IX5。在本田，2025年還將用氫車押韻，因為日本製造商提供了Hop-V氫。

後者將不是常規的氫車，因為它也將採用可充電電池。幾個月前，在巴黎世界杯2024年，雷諾（Renault）回憶起雷諾（Renault揭示了概念標誌。憑藉其豪華轎車線條，它推廣了一種將燃料電池整合到輕型車輛中的新方法。一種概念形式的探索迅速被遺忘。

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來源 ： 卡拉迪西克