在 100% 電動車方面落後之後，豐田終於加速了。這家日本製造商剛剛透露了未來幾年的轉型計劃，並且無法設定更高的標準。目標：重返賽場並重新奪回世界領先者的位置。該公司將於 2026 年推出電動車，續航里程可達 1,000 公里，充電 20 分鐘即可完成。但豐田打算做什麼呢？
在他題為“讓我們改變汽車的未來»，該製造商透過其技術總監 Hiroki Nakajima 解釋說，它已為自己設定了成為電池領域世界領先者的目標。這是奪回策略的起點。但日本不僅打算重新獲得對 100% 電動車至關重要的蓄電池的控制權，而且還打算將自己的力量強加於下一代電池。因此，其下一代汽車的秘密在於電池的進步，這些汽車應該體現該品牌的真正雄心。因此，豐田正在製定一個三步驟的計劃：
- 自 2026 年起：將目前的自主權增加一倍。豐田唯一的 100% 電動車型不是別人，正是bZ4X（宣布 WLTP 續航里程為 513 公里）。該製造商目前正在開發其電池的「高性能」版本，該版本可使其續航里程達到約 1,000 公里，同時將生產成本降低 20%。充電方面也取得了進展，只需 20 分鐘即可從 10% 充電至 80%。
- 2026年至2027年間：豐田希望開發自己的LFP（磷酸鋰）電池。日本人的方案包括修改陽極和陰極的設計方式，其靈感來自於他目前在這些混合模型上所做的工作，即著名的「雙極結構」。採用磷酸鐵鋰電池將使 bZ4X 這樣的車輛在自主性方面提高 20%，但最重要的是將車輛的價格降低 40%。豐田也不排除增加磷酸鐵鋰電池的容量以實現更高的續航里程。
- 2027年至2028年：這無疑是該品牌最具野心的目標。豐田希望推出一系列配備固體電池的電動車。製造商已經在研究它，並瞄準了兩個數字目標：續航里程 1,500 公里和充電時間限制在 10 分鐘。
五種新模型和新的設計方法
豐田的計劃很明確，但更具體地說，這些電池技術必須與真實的汽車相關聯。因此，製造商宣布了一個由五款新車型組成的系列，但沒有透露更多細節，並希望在這些車型上應用其策略。因此，預計市場上將有一款小型轎車、一款轎車、兩款SUV和一款MPV。
豐田也計劃改變新一代汽車的生產模式。這家日本集團將從特斯拉汲取靈感，使用「千兆壓力機」設計和生產其車型，並將汽車分為三個部分（前部、中部、後部）。最後一個元素一點也不令人驚訝，豐田並沒有試圖隱藏它的靈感來源。幾個月前，其工程師在以下方面表現出色剖析 Model Y使他的設計成為「藝術品」。自從一有機會就詆毀電動車以來，這家日本製造商似乎已經取得了長足的進步。方向的轉變與這次轉變不無關係，但該集團的新任首席執行官佐藤浩二並不只是打算重返電動競賽，他希望主宰它，而這需要一個最雄心勃勃的項目。
豐田是第一家聲稱能夠在2030 年之前將固態電池整合到其車輛中的汽車製造商 事實上，到目前為止，電池製造商和汽車製造商的跡像都表明，這種技術在2030 年底之前不會到來。這是一個大膽的賭注，但這可能是豐田在推遲電動轉型這麼長時間後唯一能負擔得起的賭注。
來源 ： 豐田
