作為汽車電氣化的先驅，豐田並不總是那麼快地歌頌 100% 電動。然而，當它的工程師拆除一個特斯拉 Y 型，他們只能向美國同行的工作致敬。豐田過去對零排放汽車的立場與最近的立場有著天壤之別。就在幾個月前，該製造商的前執行長豐田章男 (Akio Toyoda) 估計：“電動並不能解決所有問題”。上個月，其研發總監吉爾斯普拉特 (Gilles Pratt) 深入闡述了這一點，他宣稱電動車甚至可能對地球造成危險。但自從佐藤浩二被任命為該集團負責人以來，一切似乎都發生了變化，儘管他要到 4 月 1 日才會正式上任。
最新的例子是由同事報告的汽車新聞。這家專業新聞網站報導了豐田工程師進行的 Model Y 拆解活動。這種做法在汽車產業很常見，競爭對手的模型會定期被剖析進行分析。正是在其中一場技術會議上，豐田工程師開始拆解加州品牌的 100% 電動 SUV。據英國同事透露，現場的一位日本高層對特斯拉的工作品質讚歎不已，甚至將 Model Y 與特斯拉進行了比較。“一件藝術品”，很簡單“ 驚人的 ”。
觀察階段結束後，反擊？
如果認為這次拆解過程變成了自責時刻，那就是對豐田工程師的誤解。如果他們首先能夠測量 Model Y 與他們自己的車型之間的差距100% 電動 SUV，bZ4x他們也藉此機會盤點了特斯拉在電動車競賽中累積的優勢。
因此，在諸如致力於電動車開發的平台、電池知識水平，甚至是否有專門生產零排放汽車的工廠等重要議題上，這家日本集團認為自己遠遠落後。軟體部分也是如此，它是加州專案的核心，但並沒有滿足日本研發團隊的同樣熱情。這次拆解會議的結論值得記住，那就是豐田需要一個“大躍進”全面進入新電動時代。
豐田希望從特斯拉身上汲取靈感
佐藤浩二 (Koji Sato) 出任集團負責人後，策略將發生 180 度大轉變。豐田似乎決心迎頭趕上。該公司已經設定了2030年銷售超過100萬輛雷克薩斯品牌電動車的目標。此外，從 2026 年開始，新的專用平台的開發應該允許新車型的商業發布，從一個非常有趣的開始電動超。
豐田似乎從這次拆解會議中吸取了其他教訓，其中包括特斯拉擴大同一車型生產規模的能力。事實上，日本工程師發現，第一批被拆解的 Model Y 與最新的 Model Y 相比，車身下的許多元素都發生了修改。因此，隨著時間的推移，特斯拉能夠消除大約一百個組件，並將汽車電池更好地整合到地板中，從而減輕近 100 公斤的重量。重量的增加伴隨著製造成本的降低和自主性的提高。正是這個過程給豐田工程師留下了深刻的印象，正是根據這些訊息，我們必須重新閱讀該集團新任老闆的聲明：“時機已經到來，我們將以新的方式加速電動車的發展”。
來源 ： 汽車新聞
