所有電動車，即使是價格低於 47,000 歐元的電動車，從明年起將不再有資格獲得生態獎金。按照幾週來的設想，政府決定建立一個“環境得分» 獲得財務推動。原理？每輛車根據其製造和運輸過程中產生的排放量進行評級；如果超過一定閾值，則不再有資格獲得國家援助。
7 月 28 日發布的有關新電動乘用車生態獎勵資格條件的法令草案以及有關環境得分計算方法的法令草案。具體而言，這表明經濟和能源轉型部目前正在編寫一份文本，該文本將改變（而不是說收緊）授予生態紅利的條件。目前尚不清楚計算環境分數的具體細節，因此無法確定哪些型號將立即被排除在系統之外。然而，政府已經給出了一些指示，使我們能夠了解環境得分將如何計算。
為歐洲汽車保留的生態紅利？
此環境評分（滿分為 100 分）旨在考慮車輛在其生命週期各個階段的碳足跡。從設計到製造，直至交貨前的運輸。如果最終得分不超過60/100，那麼該模型將有資格獲得生態獎金。
在評級標準中，當然有所用材料的類型（鋼、鋁、塑膠、玻璃等），但也有生產地點，這意味著每個製造地點都有自己的評級。電池的生產將成為具體計算的對象，因為它本身就代表了車輛碳足跡的三分之一。政府在這方面指出，「中國生產的電池排放的二氧化碳量是法國生產的電池的 1.7 至 3 倍」。因此，鼓將單獨評分，但將佔最終得分的三分之一。最後，還有交通。根據是透過飛機、船或火車運送到交貨地點，評級會有所變動。這就是要點。
然而，這種計算已經有兩個例外。第一個涉及 5 座以下的城市車輛，最大續航里程為 180 公里。預設情況下，這些產品將受益於允許其上市的豁免，其環境危害被認為較小。最後，每家得分不低於 60/100 的製造商都可以對這項決定提出上訴。如果品牌能夠證明所獲得的分數與事實不符，則可能獲得豁免。
總統的痴迷
計算生態紅利的新規定顯然絕非偶然的結果。自去年5月以來，埃馬紐埃爾·馬克宏表示希望限制國家援助歐洲生產的車輛。最重要的是，共和國總統和他的政府希望將中國製造商從他們的腳下拉出來，這些製造商從紅利中獲利豐厚，同時損害了國家汽車工業。
新的遊戲規則及其實施日期現已公佈。應該詳細研究每個標準的權重以及哪些製造商可能受到此類措施的影響最大。但看起來很可能像MG這樣的製造商或完全在中國生產的車型，例如達契亞彈簧，將很難降低他們的環境得分。對特斯拉來說，在中國或美國生產的Model 3和德國柏林超級工廠生產的Model Y無疑會有差異。
這項措施是否會減緩法國電動車的銷售，或者相反，是否會迫使製造商將生產轉移到歐洲，以便繼續受益於國家補貼？幾個月後回覆。
來源 ： 首都
