大眾汽車的電動轉向類似於軟體「十字路口」。這家德國製造商多年來一直受到軟體問題的困擾（第一個問題是在該產品的營銷中暴露出來的）2019 年起第 8 代高爾夫）這迫使該團隊進行了微妙的發布，例如 ID.3。隨著向新 SSP 電動平台的過渡，我們合乎邏輯地認為大眾背後的這些擔憂已經消失。如果參考德國媒體的最新消息，情況並非如此經理雜誌也車湯匙。
根據兩家媒體報導，大眾汽車仍深陷導致 ID.3 延遲推出的相同軟體問題之中。德國沃爾夫斯堡方面的情況甚至會變得至關重要，該集團的其他品牌（奧迪處於領先地位）正在向大眾施加壓力，要求其找到明確的解決方案SSP平台。面對眾多項目無法推進，該品牌已開始與幾家中國製造商洽談另一個電動平台。緊隨其後，該集團的另一個運動品牌保時捷也將面臨同樣的問題：等待大眾找到長期存在問題的解決方案，或尋求替代方案以尊重其發佈時間表。
下一個ID.4再次延遲
根據經理雜誌等車湯匙，與最初的計劃相比，大眾汽車的工程師和開發人員預計將落後 15 個月的進度。這並不完全是該集團總裁奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)演講的主旨，他在不到一年前向投資者解釋說，一切都恢復正常，奧迪將成為第一個能夠上市的品牌2026年起配備SSP 平台的車輛。
對於大眾品牌來說，這些延誤也會產生嚴重後果，特別是對於已經上市並等待重新設計或第二個版本的車型。因此，著名的電動高爾夫要到 2029 年才會上市。
最終，對大眾集團來說唯一的好消息是自今年年初以來全球電動車銷量明顯放緩。這次市場收縮將在一定程度上限制損失，但最重要的是，這將給大眾汽車更多的時間來糾正其狀況。除非競爭對手的多次發布設法進一步削弱它？
