上週末結束的 Roc d'Azur 賽事是自行車愛好者不容錯過的盛會，也是博世首次推出最新一代優質引擎 Performance Line CX 的絕佳機會。我們在那裡，不僅在一輛自行車上，而且在三輛不同的電動山地車上嘗試了最新的引擎。我們也藉此機會發現了這個德國品牌的 ABS 系統的更新，以及其最雄心勃勃的新功能：e-Shift 系統。回顧三道皺紋，充滿教訓。
第五代博世 Performance Line CX
一切榮譽歸於所有領主。這效能線 CX被公認為市場上最好的電動自行車引擎。主要配備高端電動自行車、電動登山車以及一些尋求動力的貨運自行車。幾週前，確切地說是9 月30 日發布的CX 第五版並沒有從根本上改變配方：它的峰值功率或最大扭矩保持不變，分別為600 W 和85 Nm，但發動機卻發生了變化。
第一個修改涉及其尺寸，稍微緊湊一些，但也輕了 100 克。它更容易整合到框架中，因為與以前的三個固定點相比，它只需要兩個固定點。此外，在我們測試的其中一輛自行車 Game de Mustache 上，法國製造商決定透過不將馬達隱藏在車架中來突出馬達的設計。
但新款 Performance Line CX 最棒的功績在其他地方，它們是看不見的，不是肉眼可見的。一旦您騎上電動自行車，開始踩踏並聆聽，您就會感受到它們。事實上，第一個觀察結果是引擎明顯安靜，特別是在“渦輪”模式下。爬坡時或每當引擎比平常使用更多時伴隨踏板行程的小哨聲消失了，Performance Line CX 產生的噪音已大大降低。
駕駛時，我們也注意到稍微不那麼激進、平衡性更好的渦輪模式。但實際上，仍然可以調整 Flow 應用程式中每種模式的輔助，以進行額外的最佳化和自訂。無論是在我們的測試 Santa Cruz Vala 還是 Mustache Game 中，最讓我們驚訝的還是自動模式。這些進展在那裡也不明顯，因為它本質上是新的踏頻感測器和新的IMU（慣性感測器）的硬體變化，但結果是可感知的，並轉化為更自然的輔助，以騎車人的踩踏頻率為模型，並設法被遺忘。
為了實現這些變化，我們的測試自行車配備了全新的配件顯示器，即 Purion 400。 這並沒有重新發明輪子，但它比其前身 Purion 200 有一個優勢：它較少受到衝擊，因此也較少跌倒後可能會發生破損。在山地自行車運動中，這不是一個細節。因此，我們建議您在選擇裝置時優先選擇 Purion 400。
博世 ABS：專業模式…適合專業人士
在我們前往 Roc d'Azur 的旅途中，我們也能夠負責博世新一代 ABS及其 eShift 自動換檔系統。
與它的前身相比，第一個實際上帶來了一些新功能，順便說一下，它非常出色，去年拯救了我們的生命。它的演變實際上只涉及最苛刻的用戶，特別是那些以競爭為目標的用戶。這是一種新的煞車模式，稱為“Pro”，不再阻止前輪鎖死。為了什麼 ？原因很簡單，因為這是專家大眾的要求，他們需要在駕駛方面達到這種程度的可操作性。到目前為止，該功能僅在車速低於 6 公里/小時時可用。無論如何，博世將 ABS 模式（專業或經典）的選擇權留給用戶，用戶只需在專用選單中選擇他們喜歡的模式。
eShift：承諾和取得的一些進展
我們能夠測試的博世智慧系統的最新功能是 eShift 系統。這是德國人的一項新發明，該公司向一些合作夥伴提供了與其引擎相關的自動換檔系統。最近幾週，Shimano 和 TRP 完成了一份名單，其中 Rohloff 已經出現。就我們而言，這是我們能夠嘗試的 TRP 系統。
與許多自動變速箱一樣，eShift 的承諾很簡單：讓自行車發揮自己的作用，而不再需要管理換檔。從理論上講，它非常有前途，但實際上，特別是在山地自行車運動中，必須經常使用扳機並適應您的速度、地形和海拔。博世的賭注包括依靠這些高精度感測器，並將其變速箱直接與引擎相關聯，以提供即時考慮這些參數的幫助。再次，非常有希望。
事實上是什麼？我們在大約 35 公里的山地自行車騎行中對 eShift 進行了測試，海拔增加了 900 米，足以經常使用該系統。在大多數情況下，這是相當被動的，並且只在少數突然的變化時出現錯誤。幸運的是，博世透過整合換檔桿使駕駛員可以隨時重新獲得對變速箱的控制。後者採用雙按鈕觸發器的形式，其工作原理類似於汽車上的方向盤撥片。換句話說，您可以根據需要升檔或降檔並覆蓋自動模式。這使得可以糾正一些換檔緩慢的情況，但因此需要在駕駛的這方面保持專注。我們注意到的另一個缺點是系統產生的噪音。為降低引擎噪音付出瞭如此多的努力，結果卻只聽到變速箱的聲音，真是遺憾。但我們必須再次記住，這是博世相對較新的技術，並且應該在未來的迭代中取得進展。同時，在 eShift 上觀察到的表現對我們來說似乎非常有趣，博世對其係統的選擇也非常相關。
