我們就在那裡。奧迪終於有了一款電動轎車，但它並不是一款特殊的車型。當然，除了 Taycan 之外，e-tron GT 在市場上幾乎沒有競爭對手，但價格超過 10 萬歐元，這場戰鬥的高度與現實相去甚遠。讓我們明確一點，新款 A6 e-tron 並不是一款經濟型車。它的售價超過 62,800 歐元，屬於高端細分市場的一部分，但它面臨更多經典車輛，包括基本的 Tesla Model 3 Performance。 A6 e-tron 選擇面對的是後者，這場對決注定會令人興奮。
我們能夠在泰德山腳下的特內裡費島壯麗的道路上駕駛奧迪 A6 e-tron，尤其是其最具運動感的版本 S6 e-tron Sportback。在山區和嚴苛的環境中，我們能夠對四環電動轎車進行測試。結果：幾乎完美，我們將總結為七個步驟。
1 – 一切都是為了空氣動力
當 A6 e-tron 的最終版本亮相時，主要因其與其所基於的概念的相似性而受到稱讚。從概念到生產版本的過渡通常意味著犧牲和設計特性的逐漸消失，以支持更合理的選擇。德國設計師不想做出這樣的妥協，他們在 A6 和它的概念之間進行了七個差異的遊戲。如此之多以至於評論員的注意力可能已經從本質上轉移了：汽車的空氣動力學。
讚揚這款轎車優美的曲線也意味著強調在限制 A6 的風阻方面所做的出色工作。在這一點上，奧迪簡直超越了自己的標準。 A6（尤其是 S6 版本）的 Cd 為 0.21，這是奧迪有史以來達到的最低值。即使是該品牌最具運動感的電動車 e-tron GT，雖然專注於空氣動力學，但也不得不滿足於光榮的 0.24。因此，新轎車的表現更好，甚至其旅行車版本也創下了 0.24 的記錄。這個成績不只歸功於A6修長的外型。事實上，我們必須處理它的近 5 m 長和略小於 5 m 的寬度。整體設計與此有一定關係，但它是一整套小東西，有助於獲得十分之幾的 Cx，從而提高汽車的自主性。在這些「小」事中，我們可以區分出四個要素：
- 輪圈：與其他電動車型不同，它們不是實心的，而是為了更好地重新引導氣流而設計的。結合專為電動車設計的輪胎，它們可以實現 6 公里的自主行駛里程。
- 受控懸架，以提高舒適性和駕駛性能而聞名。它是能源密集型的，但它可以讓奧迪在這款 A6 上獲得 6 公里的額外自主行駛里程。
- 冷卻系統進行了全面檢修。它受益於汽車的平坦地板和更高的效率，可節省 12 公里。
- 第二代相機鏡：其增益估計為 7 公里，但它們並不是真正的新技術。另一方面，奧迪能夠聽取批評意見，改進他們的兩個弱點。現在，當汽車靜止時，它們可以縮回。最重要的是，機艙內的螢幕位置更好。如果駕駛員一側的那個還需要一些時間來適應，那麼乘客一側的另一個則已直接放置在與眼睛成一直線的位置，並且以一種非常自然的方式使用。這個選項仍然有點小玩意，但我們只能欣賞它的不斷改進。
© 發光的後部標誌。
A6 e-tron 和 S6 e-tron 是空氣動力學微妙藝術的大師，這對自主性產生了影響，我們將回到這一點。
2 – 專為未來設計的平台
我們有時會對大眾集團的第一個平台——著名的 MEB 很苛刻，毫無疑問，奧迪迄今為止最高效的電動車——RS e-tron GT，選擇了迴避。當然，從 MEB（恰如其名的 PPE）接管的技術架構要堅固得多。對於那些難以理解的人來說，正是這項技術成為電動保時捷Macan 和奧迪Q6 e-tron 的工作基礎，這兩款車是2024 年最受關注的兩種車輛。相同的基礎和技術同樣的成功。 PPE 平台的優點是什麼？現在它們已經眾所周知：攜帶大型電池組的能力（A6 提供 83 kWh 或 100 kWh 版本），擁有四個強大電機的可能性（我們稍後會討論這一點），最重要的是，高水平的充電能力270千瓦的功率。簡而言之：800 V 盡顯輝煌。
3 – MMI 和公司
如果在引擎蓋下，標準特別高，乘客艙也放置得很好。我們將簡要介紹這一點，因為 A6 e-tron 的儀表板與我們幾個月前發現的 Q6 e-tron 的儀表板完全相同，我們強烈建議您閱讀。三螢幕介面（第三個為乘客保留）仍由 MMI 系統控制，並由 Google Automotive 協助。該作業系統充滿了客製化的可能性，但需要很多分鐘的使用才能掌握。另一方面，它表明了奧迪對新技術的興趣，以及將它們整合到其平台中的願望，即使有時這種整合似乎需要鞋拔子。這種對技術的崇拜也被發現了，現在已經成為奧迪的一種習慣，光學器件的顯示可以在專門的菜單中進行個性化設置。 A6 e-tron 的新功能：發光的後標誌整合到車燈中，儘管外觀充滿科技樂趣，但也增加了一絲安全感。這個功能雖然有點噱頭，但無疑會讓人高興。最後，在內飾方面，忽視一個基本但重要的方面將是一種恥辱。無論是在駕駛員位置（給人一種在駕駛艙的感覺）還是在乘客位置上，感覺都很好，非常舒適。
4 – 自主性強於特斯拉
這裡沒有虛假的懸念：在我們第一次測試奧迪 A6 e-tron 後，我們不會假裝能夠提供真實的範圍測量。儘管特內裡費島的道路非常出色，但它們並不是所謂的經典路線。當路線包括從海平面到海拔超過2200公尺的西班牙最高峰腳下時，消耗不典型，不能被視為參考值。在等待將我們的手重新放在 A6 e-tron 的方向盤上並獲得更充足的消耗的同時，我們將滿足於評論官方信息，這些信息預測了奧迪電動轎車同類產品的最佳自主性。
事實上，當我們將空氣動力學方面的工作與多年來不斷改進的大型電池和引擎性能軟體管理相結合時，我們只能得出有趣的值。因此，根據電池電量和 A6 的類型（轎車或旅行車），我們的續航里程 (WLTP) 在 627 公里和 756 公里之間波動。這些數據顯然與 A6 e-tron 的快速充電能力相關，充電功率高達 270 kW，可在 20 分鐘內將電量從 10% 充至 80%。但這還不是全部。
與 Q6 e-tron 一樣，奧迪為其轎車配備了非常先進的能量回收系統，最重要的是可以使用方向盤上的撥片進行客製化。對於四個等級的能量回收，有必要添加一個非常簡單的單踏板模式。駕駛者會發現環保駕駛是一種額外的刺激。
5- 奧迪 A6/S6 e-tron，在路上值多少錢？
驚人的加速（0 至100 公里/小時只需3.9 秒）、動態且反應靈敏的底盤、可對最輕微的崎嶇路面做出反應的受控懸架……如果這台S6 e-tron 未能做到這一點，那將是多麼困難。其優點不僅在於電子設備能夠立即糾正駕駛員最輕微的笨拙，而且還在於其超均質的整體讓人們微笑。在平穩駕駛和舒適模式下，電動 A6 享受在大教堂般的寂靜中震撼乘客的感覺。這是令人愉快和放鬆的。在動態模式下，這款轎車展示了它的肌肉和 405 kW 的引擎功率。然後，我們發現自己將駕駛座椅調整得盡可能緊，並使用油門，感覺就像黏在瀝青上一樣。彎道依次相連，速度並沒有減弱，給人的印像是我們乘坐的是我們曾經被允許駕駛的最令人愉快的電動車之一。
6 – Audi A6 e-tron 與競爭對手的對比
在 A6 e-tron 上找到我們在測試過程中經歷的一些感覺Q6 e-tron讓我們記住了最重要的一點：能夠駕駛電動轎車該有多好！我們幾乎忘記了，但這些車型的數量雙手手指頭都能數出來，而能夠與最新奧迪競爭的車型就更少了。
另一方面，我們遺憾的是門票如此之高。最便宜的 A6 e-tron 起價為 62,800 歐元，但當您選擇 100 kW 電池或旅行版車型時，價格會飆升，而當轎車佔據首位時，價格會達到新的高度。勉強低於10 萬歐元。因此，潛在競爭對手的名單進一步減少。在 62,800 歐元的版本中，它最明顯的競爭對手不是別人，正是特斯拉 Model 3性能還是BMW i4。如果說與第一場比賽的比賽看起來幾乎不平衡，那麼A6由於其強大的自主性也保持了相對於第二個的優勢。至於價格較高的版本，它們將與歷史競爭對手梅賽德斯及其EQE直接競爭。在這裡，A6 e-tron 756 公里的續航里程再次在資產負債表中佔據重要地位。
7 – 測試結論：
在出色的 Q6 推出幾個月後，奧迪憑藉這款全新 A6 e-tron 確認已進入第二代電動時代。現在，近似的時間已經結束，帶有四個圓環的品牌發現自己達到了我們對電動車的期望水平。當然，我們測試的A6 e-tron甚至S6都是高檔車，但有一定的駕駛品質、高端的裝備、充足的電池和快速的充電速度，它們完全可以承擔比特斯拉更高的價格Model 3 性能。當然，A6並不完美，但它的優勢在於一種相當罕見的能力，能夠輕鬆隱藏它的少數缺陷，從而只看到它的許多品質。
