我們能夠測試新款特斯拉 Model 3 Propulsion，這是市場上明星電動轎車在法國銷售的最便宜的車款。內部和外部的變化、自主性的提高、方向盤後面的感覺，我們會告訴您一切。
特斯拉決定不做其他汽車製造商那樣的事情，因此進行了一項其電動轎車 Model 3 的驚喜更新。儘管它不同意使用“重新設計”一詞（可能過於傳統的汽車標籤），但這家加州製造商仍然完全或幾乎做了其競爭對手在必須對已上市多年的汽車進行現代化改造時所做的事情。
但是型號3它不僅僅是一輛普通的汽車，它也是世界上最暢銷的車型之一（僅次於它的姊妹車 Model Y）。事實上，如此受歡迎的車型的改變值得關注，特別是當它們對車輛的性能產生影響時...
對外部進行一些針對性的修飾
對於那些還沒有見過新款 Model 3 (2024) 的人來說，相對微妙的外部變化應該可以減輕視覺衝擊。換句話說，特斯拉的電動轎車在美學上幾乎沒有進化。然而，這些修改絕非微不足道。大多數美學發展都在前面，首先是重新設計的防護罩，最重要的是，最引人注目的元素是新的光學特徵，具有更精緻且無疑更成功的功能。專家的眼睛也會注意到引擎蓋比以前的版本稍微更圓。
後部也有一些新的東西，仍然是在光學器件的側面，現在集成得更好，而且在後護罩上也經過了改進。除了後大燈之外，最引人注目的改變就是散佈在尾門兩側的特斯拉標誌，取代了車標。
這些重要的外觀變化並沒有從根本上改變電動轎車的外觀。 Model 3 一眼就能認出來，但現在它的外觀變得更現代、更運動化了。
那我們為什麼不把這些外觀上的改變歸類為瑣碎的修飾呢？原因很簡單，因為這些修改無論看起來如何無害，都會對汽車的性能產生真正的影響，尤其是對自主性的影響。透過稍微修改其轎車的設計，特斯拉還改進了其空氣動力學性能（透過阻力係數（Cx）計算）。這個值從 0.23 到 0.219。因此，根據裝飾等級和車輪尺寸，僅由於這些變化，Model 3 的續航里程就增加了 20 至 40 公里。
事實上，這些車輪是 Model 3 (2024) 的最後一次修改。配備新輪圈和重新設計的 18 或 19 吋空氣動力學輪圈蓋。毫不奇怪，配備小輪的版本具有最佳行駛範圍。
最終，這些變化不會改變 Model 3 的整體外觀，但它們賦予了它更多的個性，而不會對其基本原理產生質疑。在這一點上，我們正在進行看似經典的重新設計。但當我們打開車門時，情況就發生了巨大的變化。
改變劃分的乘客艙
事實上，新款 Model 3 最大的新功能就在其內部。第一眼看上去，我們就會被一些顯而易見的東西震驚。 Model 3的內裝品質有所提升。特斯拉在我們通常定義的「感知品質」方面做得非常出色，其中包括材料的選擇和車輛內部的飾面水平。更柔軟的塑料，內襯泡沫，使用織物覆蓋物，甚至新的室內裝潢，加州設計師什麼都沒有忘記，每一次變化都以明顯的高端化為特徵。
如果您不習慣使用汽車行業的塑料，那麼幾個不同的元素也可以讓您意識到這一點。首先是「新」螢幕，仍然是15吋。它實際上是一個新的面板，仍然明亮且反應靈敏，但由於邊框尺寸的減小而更薄且螢幕面積更大。我們距離 OLED 電視螢幕的精細度還很遠，但對於汽車來說，這樣的設備是值得注意的。同樣，儀表板兩側還添加了 LED 燈帶，可讓您改變船上的氛圍（可以透過中央螢幕選擇顏色）。
最後，後排乘客現在在兩個前排座椅之間擁有自己的螢幕。這款產品尺寸適中（8 吋），除了更換空調之外，還可以欣賞一些內容，例如 Netlfix、Twitch，當然還有音樂 (Spotify)。它配有兩個 USB-C 端口，但還配備了藍牙連接功能，允許兩名後排乘客連接耳機或無線耳機。當然，這第二個螢幕可以被前面的使用者鎖定，這限制了孩子們的螢幕時間（但不一定能提高旅行的安心感）。
但新款 Model 3（2024 年）中也有一些不太明顯（如果不是看不見的話）的新功能。第一個涉及經過徹底修改的音頻系統。這會有所不同，具體取決於您乘坐的是 Model 3 Propulsion 還是 Long Autonomy。第一個（我們測試的）有 9 個揚聲器，而第二個有 17 個揚聲器。
到目前為止，所有 Model 3 座椅均配備加熱功能。從現在起，駕駛和乘客座椅也將配備通風座椅，這是通常為高階車型保留的選項。音頻品質方面的進步是顯而易見的，但並不是壓倒性的。在這一點上，Model 3 推進系統在汽車班算是名列前茅的好學生，沒有掀翻桌子。這款新款 Model 3 的隔音效果也是如此。就我們而言，我們的測試證實了輕微的改進，但對我們來說，這種變化並不像製造商想像的那麼明顯。
所有這些修改都有助於顯著提高 Model 3 的舒適度。然而，這並不是我們認為的重大改變。它位於方向盤上及其周圍。事實上，為了消除汽車的大部分實體控制裝置，特斯拉隱藏了方向盤兩側的最後兩個開關。
所有這些控制都已轉移到方向盤或螢幕上。對於啟動前燈或擋風玻璃雨刷來說，看似微不足道的事情對於其他兩個元件來說則要小得多：指示燈和變速桿。後者被非常巧妙地轉移到螢幕的左側外緣，最靠近駕駛員。只需向前或向後滑動手指，具體取決於您想要接合“驅動”齒輪還是倒車齒輪。此外，特斯拉打算走得更遠，並且已經在選項（目前處於測試版）中提供了一項功能，該功能也允許省去這一步驟。一旦使用者坐下並準備開車，Model 3 就會使用攝影機來確定是前進還是後退，駕駛只需按下油門即可驗證汽車的選擇。同時，螢幕上的這個「自動變速箱」立即被採用。當涉及到指標時，情況就更複雜了。
「閃爍」按鈕的棘手問題
事實上，指示器現在分為兩個按鈕（每個方向一個），並由一條細小的塑膠肋隔開，以幫助駕駛員找到它們，而無需將目光從道路上移開。到目前為止，沒有什麼太複雜的。當然，在這個新位置完成此操作並停止尋找通常所在位置的commod需要幾天的時間。
然而，有一天，分配給我們測試的時間不允許我們衡量採用這些新指標所需的時間。然而，似乎很清楚的是，在某些情況下，當方向盤轉動超過 45° 時，例如在環島時，雙手的位置似乎不太適合操作指示器。由此產生的問題是：什麼是學習（或忘記）的習慣以及什麼是人體工學？當然，要回答這個問題，更長的試用或來自第一批用戶的回饋似乎至關重要。
相同的駕駛感覺，但效率更高
我們很快就會進入駕駛章節。在大多數情況下，Model 3 的公路性能並沒有絲毫改變。如果您已經閱讀過我們對性能版本的測試或對該型號的任何其他測試，那麼您已經了解有關電動轎車行為的所有資訊。
另一方面，除了舒適度的提升之外，這些修改也對自主性產生了影響。確實，我們前面提到的空氣動力學方面的改進，也體現在加州轎車的消費統計數據。特斯拉宣布，佩戴 19 吋輪圈時，充電一次可行駛 513 公里，選擇 18 吋車輪時，行駛里程可達 554 公里。請注意，製造商還依靠一套更適合電動輪胎的新輪胎（米其林e-Primacy 適用於18 英寸，韓泰iOn Evo 適用於19 英寸），與之前的版本相比，其自主行駛里程提高了20 40 公里。
事實上，這些數值相當接近現實。在我們的測試過程中，我們在 12 至 13 kWh/100 km 之間波動，即達到製造商宣布的水平。當我們採用運動型駕駛方式時，我們的消耗量能夠超過16千瓦時，但是這些消耗峰值並沒有阻止我們展現出示範性的消耗量。另一方面，我們無法在高速公路上對 Model 3 (2024) 進行足夠長時間的測試。以 130 公里/小時的速度行駛的幾公里讓我們注意到大約 19 kWh/100 km 的消耗，但樣本太小，我們無法得出堅定而明確的結論。
然而，基於這個簡單的基礎，以及我們之前的 Model 3 測試，我們似乎很明顯可以肯定 Model 3 Propulsion 可以允許行駛，它很容易在高速公路上自動行駛超過 300 公里（我們的閾值），並且它除了超級充電站網路的經典充電站網路之外，超級充電站網路在法國和歐洲其他地區都在不斷發展（到2023 年將新增13,000 個超級充電站）在舊大陸）。
Tesla Model 3 (2024) 面臨競爭
幾年過去了，一個觀察仍然存在：除了Model Y 之外，Model 3 在同級中仍然沒有競爭對手。電動車在自主權方面很少有如此強大的力量並且總是效率較低。事實上，據我們所知，價格低於 40,000 歐元（包括獎金）的車輛都沒有能夠提供超過 500 公里的自動行駛里程。
Model 3 之所以能夠實現這一目標，是因為它在其最顯著的弱點：內裝品質方面取得了進展。那麼接近高級但作為標準配置的設備水平又如何呢？當然，新版 Model 3 價格上漲了 1000 歐元（售價 42990 歐元起），當然，幾週後，它就有被剝奪生態紅利的風險。但即使在這些條件下，它也能提供市場上最好的品質/價格比。請注意，考慮到交貨時間和實施新獎勵規則所需的時間，所有選擇 Model 3 的買家至少應該在 12 月 15 日之前受益於國家援助。除此之外，您還必須仔細查看預計的交貨日期。
測試結論：
這款全新 Model 3 (2024) 更具吸引力、配備更好、駕駛起來更舒適，非常受歡迎。原本可能是經典的重新設計實際上是電動轎車的一個轉折點，它在內飾的飾面和質量方面向前邁出了一步。市場上最好的電動轎車只是變得更好一點，並且應該保持在同類產品中的領先地位......無論是否有生態優勢。
