BMW i5 測試：可以，只要你排在前面

如果BMW製造了i7 是它的旗手今年年初，它必須透過i5將更多的精力轉向銷售。熱力5系列的當之無愧的繼承者必須很快找到客戶，因為該車型佔寶馬訂單的五分之一，去年寶馬的電動車銷量翻了一番。而未來銷售的主體並不是 iX、i3 或 i7。那麼你是否應該購買 i5，即新款電動 5 系列，會損害特斯拉 Model S 或梅賽德斯 EQE 的利益嗎？

這是我們將試圖回答的問題，此時轎車正在加強其遊戲性和尺寸以及非常成功的 i4 已經上市（並且有資格獲得生態獎金）。與我們越來越多地在某些製造商中看到的情況相反，新 5 系列的熱力、混合動力和電動版本共享相同的平台。因此，為了能夠在不改變車型輪廓的情況下容納i5的大電池，寶馬將其加長、升高和加寬，使其達到接近舊款7系的標準。

i7的靈感在車內是真實存在的，但裝備水準也不盡相同。我們對 i5 的測試很快就讓我們了解到這輛車顯然沒有面向後座。沒有螢幕，空間也不是很重要，座椅舒適度低於前座。儘管空氣懸吊作為標準配置提供，但所有這些都是如此。為了能夠測試這款 BMW i5，我們選擇了 eDrive40 版本及其 340 匹馬力。所有這一切，加上 29,865 歐元的選擇，帳單總額 106,000 歐元。

前排座位的轎車

我們的後座體驗

因此，新款 i5 繼承了 5 系列的整個散熱和混合動力範圍。為了容納電池，其尺寸與上一代相比呈爆炸式增長。長度增加了 9.7 厘米，高度增加了 3.6 厘米，寬度增加了 3.2 厘米……但並沒有真正引人注目。那裡5.06米轎車尺寸更接近其姊妹產品 Series 7，但其輪廓變化不大。車上的空間並沒有因為加長而受益匪淺，尤其是後座。

這些讓我們失望，儘管他們的基礎是有點太垂直。維護文件並不能解決問題，我們最終會得到一些地方與預期的舒適度相差甚遠在一輛符合我們口味的轎車上。後排座椅的優點是可以稍微抬高，以提供正確的道路視野，但仍有一些問題繼續存在，例如中央通道的存在對中間座椅造成了不利影響- 平台的缺陷使兩者都適應了熱模型比電動的。

也不要指望在 i7 上找到大螢幕。在新款 i5 上，可以選擇在前排座椅靠背上安裝夾子，並帶有 USB-C 端口，但僅此而已。後排乘客可以使用一個小螢幕來調節氣候控制，特斯拉等品牌已經轉向資訊娛樂螢幕。梅賽德斯並沒有做得更好，但它的座椅稍微凹陷和傾斜。目前還無法與沃爾沃進行比較，Volvo不提供 100% 電動轎車。

電動轎車的最佳駕駛體驗

前臉，則是BMWi5帶給我們的另一種體驗。這個接近完美，我們馬上說吧。駕駛時的體驗令人驚艷。 BMW，電動主張具有光榮的熱氣。我們喜歡駕駛 i5 並且你會認為你可以玩機械師，而我們乘坐的是 100% 電動車型。它輕鬆奪回市場上駕駛最愉悅的電動轎車的稱號。 eDrive40版本的340馬力是完美的折衷方案。

轉向非常出色，底盤加上後輪轉向（選配）可以讓車身得到完美的安全，同時保留了品牌的基因之一：運動性和性能。我們覺得我們正在登上寶馬所珍視的推進器，並且為了避免任何恐懼，ESP 在其效率和謹慎性方面堪稱典範。

我們最終得到了一輛具有電動車型本質上不具備的特徵的汽車。偏見是顯而易見的，但BMW i5在舒適性上也不妥協，最令人驚訝的是。空氣懸吊和受控阻尼（與後輪轉向相同的選項）與此有關。

這一切都取決於提供的不同駕駛模式。有很多，但是寶馬不是來賣風的。這個想法不僅僅是改變櫃檯後面的顏色。這模式 運動例如，啟動時會發出警告訊息：它將斷開牽引力控制系統。一旦激活，就可以對其進行詳細配置：傳動、轉向和阻尼方面。舒適模式甚至生態模式改變了汽車，讓汽車平靜下來，恢復到舒適、謹慎的轎車的特徵，並且駕駛起來一如既往地愉快。

方向盤後面有一個有趣的系統。這是一個小調色板“增強”，一旦啟用，即可提供 i5 的最大加速能力，持續時間為 10 秒。這可能看起來很花哨，但它與快速超車有關，而無需從舒適模式切換到運動模式。

首選 340 匹馬力至 601 匹馬力

新款 i5 的目錄中有兩個電動版本。eDrive40 和 M60 xDrive。第一個在後軸上有一個電機，第二個在前軸上有另一個電機作為補充。與它們的性能相比，這是兩倍：340 馬力對 601 馬力。特別是在價格方面的數字得到了證實：這兩個版本不屬於同一類別。儘管其單一有用的 81.2 kWh 電池，他們相隔41,000歐元。

我們的測試很快就得出了結論：雖然 eDrive40 版本的轎車重達 2.2 噸，其 340 匹馬力使其能夠在 6 秒內從 0 加速到 100 公里/小時，但切換到 M60 xDrive 版本並沒有太大興趣。它更重，更昂貴，並且失去了駕駛樂趣，因為稍微集中在 eDrive40 後部的推進特性賦予了它所有的興趣。加速度肯定會更大，超重會導致敏捷性喪失。再次在風格方面，如果您選擇 M Sport Pro Pack 系列（2,300 歐元），eDrive40 也可以是運動型的。

儲物空間與後車廂

前座唯一的缺點是收納空間不足。當然，我們有一個帶有縱向打開系統的大型中央扶手，但僅此而已。感應充電支架位置很好，但不能用作儲物格。一切的設計都是為了將各種按鈕（包括實體控制）整合到中央控制台中，以便在中央螢幕上導航。

與5係其他熱力版和混合動力版相比，i5的後行李箱減少了30公升，後行李箱沒有後擋板，但後行李箱深度為1.1公尺。梅賽德斯在 EQE 上的表現較差，只有 430 升。也就是說，特斯拉提供超過 700 公升的空間、掀背式開口以及前行李箱。在新聞發布會上，寶馬團隊告訴我們，他們本來可以添加一個，但工程師自願在它下面劃了一條線。

後行李箱和乘客艙都沒有電源插座，對於 76,000 歐元起的車型來說，找到這樣的電源插座是很有趣的。說到電源，幸運的是，電纜可以放置在行李箱門檻下方的隔間。如果 11 kW 型號對您來說不夠快，寶馬還提供可選的 22 kW 電纜，價格為 1,250 歐元（充電時間為上午 8:30 至凌晨 4:15）。

續航里程及充電：小於500公里，無800伏

從理論上講，eDrive40 版本的 BMW i5 的行駛半徑可達 477 至 585 公里。但我們對轎車的測試表明，我們必須向下修正這些目標。在 WLTP 週期與現實之間，下降是殘酷的。 BMW i5 的 81.2 kWh 電池只能使其續航里程在 330 至 450 公里之間，具體取決於路況。 340匹馬力的引擎在高速公路上的消耗量在每百公里24千瓦時左右，不足以超過350公里。至於聯合循環的電耗，很難達到17kWh/100公里以下。

在充電方面，寶馬仍然對向800伏的過渡保持抵制。電動轎車及其第五代電動馬達需要 400 伏特基礎設施。 BMW再次向我們解釋，他們的策略是繼續優化400伏技術，這一點實際上在10%至80%的充電水平上得到了證實。

三個觀察：首先，可以超過 205 kW 記錄的峰值功率，約為 210 kW。然後，每次開始充電時電量低於 50% 時都可以使用此功能，這意味著即使您開始充電時剩餘電量為 45%，BMW i5 電池仍會尋求峰值功率。最後，補給曲線從水平下降曲線變為線性下降，從而使峰值保持更長時間。結果很好，低於80%，在不到30 分鐘的時間內從10% 充電到80%（必要時可以對電池進行預處理），但這還達不到保時捷Taycan 或起亞EV6 通過80% 的水平（ 400 伏特架構的限制）。

然而，在一年內，所有 BMW 私人客戶都可以免費訂閱 Ionity 終端。購買任何 EQ 系列車型均可從梅賽德斯獲得小禮物。

技術：謹防過剩

1972 年，第一款 5 系列接替了 1500，由此誕生了 BMW 的「系列」一詞。電力的到來正在改變術語，但不僅如此。我們已經看到了：製造商的每一款新電動車型似乎都是由單獨的團隊執行的專案。從 iX 到 i7、iX3 和 i4，每個型號都有自己的主張。 i5也不例外。以至於有點迷失自己。

聲音和燈光

在車上，工程師們專注於動態照明特徵，它會根據駕駛模式而變化，並且提供的不僅僅是一種顏色。可以使用動畫，並配有相當令人驚訝的聲音特徵。在方向盤後面，配置的可能性有很多。

您甚至可以將導航計畫的捷徑顯示三次：在櫃檯之間、在平視顯示器中以及在中央螢幕上。當接近十字路口時，顯示器會切換到擴增實境模式，並以大浮動箭頭的形式整合方向。這只會吸引年輕一代或更精通科技的人。根據我們的口味，這些功能整合度很差，並且使顯示器的選擇變得複雜。它們也會分散注意力。

然而，寶馬並沒有陷入數位過載，某些快捷方式仍然是實體按鈕。特別值得一提的是巡航控制/限制器調節按鈕，透過按住該按鈕，您還可以停用最令人不快的駕駛輔助設備，例如車道交叉或速度警告- 這些輔助設備會根據當局的規定在每次重新啟動後激活這幾天需要。另一方面，某些節省仍然是顯而易見的，例如車窗控制按鈕或相當脆弱的內門把手。

中央螢幕

BMW是極少數繼續提供實體命令來控制觸控螢幕的製造商之一。有些人會喜歡它，而有些人則永遠不會使用它。但它會在那裡，特別是對於乘客來說，螢幕仍然清晰可見，但稍微朝向相反的方向，朝向駕駛員。就我們的口味而言，它是駕駛員的人體工學和乘客的視野之間的良好折衷。介面和功能怎麼樣？

在其展示中，8.5版作業系統（基於Linux）清楚地表明寶馬非常重視提供簡單、完整和響應迅速的東西，但對於未來來說，隨著與谷歌或谷歌的合作，玻璃天花板似乎佔據了主導地位。因此，YouTube 應用程式可用，但需要外部 SIM 卡才能運行。

最終可用的串流媒體應用程式很少。有 Spotify 和德國足球聯賽直播比賽的應用程式。因此，特斯拉的表現要好得多，儘管這家美國製造商仍然無法提供 CarPlay、Android Auto 和 Waze 等應用程式。您仍然需要一點耐心來探索未來的 iDrive 9.0，這是 Android Automotive 下寶馬作業系統的第一個版本。

自動駕駛：仍無法進行眼睛引導

憑藉其攝影機，BMW i5 能夠提供 2 級自動駕駛模式，後者配備了一項只有該品牌才能提供的不尋常技術，其中包括將超車助手與超車助手整合在一起。目視引導。原理：在方向盤後方的螢幕水平位置安裝了一個攝影機，可以偵測到你看後視鏡的瞬間，取得超車資訊。 BMW表示，該功能在佩戴太陽眼鏡時也將起作用，但到目前為止我們還無法嘗試。

原因在於法國道路的測繪，這些道路尚未提供轎車運行所需的資源。同事們解釋說，他們仍然能夠測試該系統，而且它特別流暢。同時，i5仍然可以使用自適應巡航控制和車道維持輔助系統，這也已經非常流暢了。

結論：我們對BMW i5 的看法

首款 BMW i5 敏捷又安全，在道路上取得了成功。駕駛在方向盤上，您可以找到熱感寶馬的駕駛樂趣，並且感到榮耀。因此，與競爭對手相比，它在這一點上脫穎而出，並且會讓愛好者滿意。然而，在後部，與舊款5系相比，多了10厘米，很難察覺，而且座椅缺乏支撐和舒適度。儘管有燈光效果和聲音特徵，但船上的技術忽略了現代資訊娛樂系統，我們很快就會將其停用。

新款 BMW i5 的起價為 76,000 歐元，對於那些不尋求車輪上的電腦、更喜歡駕駛樂趣而不是自動駕駛的家庭來說，它將是完美的轎車。不過，儘管BMW正準備將其未來的作業系統改用Android，並且其具有目視引導的半自動駕駛技術也已準備就緒，但這款i5在從愛好者之車轉變為令人興奮的汽車方面並沒有缺少太多東西。明年春天推出的旅行版（estate）應該會讓我們更接近。

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