緊湊型轎車的電動版即將上市,我們嘗試了它。在 208 推出第三個電動版本之際,e-308 避免了過去的一些缺點,與混合動力或熱力相比,沒有造成任何事件。意見不一。
新款 e-308 非常謹慎。不僅僅是從引擎的角度來看。電動版 308 於 11 月推出,上市時間較晚,與十年前備受關注的熱版車型相比,它的做法更為保守。因此,這款車是在幕後推出的,而當時我們只透過這款308 來尋找一款具有良好駕駛樂趣的法國汽車,並且是一款能夠在城鎮、蜿蜒的道路和高速公路上行駛的緊湊型轎車。
新款 e-308 可能成為法式電動車的旗手。路徑是明確的,但是...作為向媒體的演示,短短的半天,然後直接進行了該系列的妹妹的測試:e-208。這並不是全新的,儘管他的職業生涯四年前就開始了,而今天他已經達到了第三個版本。
謹慎,新款 e-308 的風格也很謹慎。在這一點上沒有任何理由推遲:標緻沒有對車身進行任何改變,有必要仔細觀察以確定它是否確實是電動版本。在後部,設計師可能會保留排氣管。這一切都是為了確保汽車的概念,其成功與否不再需要證明。儘管增加了一點額外的重量並且緩衝墊變得更緊實,但沒有什麼會影響範圍。
在目錄中,您仍然必須選擇兩個最高的完成等級才能存取 e-308。僅依靠 Allure 和 GT 飾面的 100% 電動車型,其價格與大眾 ID.3 或特斯拉 Model 3 的價格相當。 即使車上的設備相當完整,也缺少一些元素讓它完全證明這個價格水平是合理的。在機艙內,在某些方面,e-208 的表現甚至更好。
相較於標緻e-308的3大優勢
忠實的308
我們已經說過,新款標緻 e-308 電動車與其熱動力車沒有什麼不同。如果觀察適用於風格,那麼它也適用於駕駛樂趣。因此,這款緊湊型電動轎車只需要更換新的 18 吋輪圈和新的縮寫,而不會試圖進一步區分自己。該品牌沒有提及其汽車空氣動力學的細節,這當然已經相當不錯,並且出於經濟原因並沒有導致 e-308 進行任何修改。
因此,無論是已經進入 2022 年新款標緻 308 內飾的常客,還是 2014 年一代的常客,都不會受到打擾。
這種對 308 本質的忠實感讓您在旅途中真正享受樂趣。新的 100% 電動版本將馬達保留在前軸上,電池分佈在地板下和後行李箱中的三個模組中。因此,該車的平衡性相當好,小方向盤提供精確和動態的轉向,駕駛起來幾乎同樣愉快。由於重量的增加,它的過彎和側傾仍然更大,但差異並不是太顯著。
僅提供 156 馬力引擎。不多,但也不少。好消息是標緻 e-2008 的 136 匹馬力裝置沒有更新,這對我們來說無疑顯得太有限了。 156 匹馬力的引擎遠不是市場上最強大的引擎(e-308 處於較低的平均水平),但事實證明它綽綽有餘。對於一款專注於動態駕駛的汽車來說,將其引擎歸類為市場上最小的引擎是相當諷刺的。但您必須相信,憑藉其 270 Nm 的扭矩,您不需要更多。
消耗
舒適性方面,標緻e-308的引擎也有助於大幅限制小型轎車的消耗。這家法國製造商聰明地認識到,為了確保電動車的效率而不需要花很多錢購買巨大的電池,提供更小的引擎就足夠了。結果很好:標緻 e-308 在其熱感汽車外觀的背後,與競爭對手一樣出色。
我們在高速公路上行駛了約三十公里,在城市和郊區行駛了約三十公里,在蜿蜒的部門道路上行駛了約一百公里。結果:16 kWh/100 km。這是一個相當光榮的分數,表明在高速公路上可以低於 20 kWh/100 公里,在城鎮或平坦地形上可以低於 14 kWh/100 公里。
當然,有些做得更好,例如特斯拉推出全新改款 Model 3現在,聯合循環中的能耗已降至 14 千瓦時以下,高速公路的能耗已降至 19 千瓦時以下。但 e-308 確實可以與大眾 ID.3 相媲美。
就像它的引擎一樣,e-308 的電池也不是市場上最大的。淨值 51 kWh,這個值較小比大眾ID.3或 Cupra Born,均提供 58 kWh 或 77 kWh 版本,但可與 MG4 相媲美。最終,在高速公路上行駛約 250 公里,在城市循環中獲得盡可能低的消耗,最多可行駛 370 公里。至於快充,功率達到100kW。
座艙
如果說奧迪在八年前因「虛擬駕駛艙」的到來而留下了深刻的印象,那麼標緻也是從人體工學角度尋求創新的製造商之一。為此,他也想像出了自己的「駕駛艙」。它被稱為“i-Cockpit”,是在新一代 308 的基礎上發展而來的。
頂級 GT 系列的顯示器為 3D,並在兩個層面上提供資訊。這個想法沒有任何花哨或膚淺的地方,它為創建清晰且分層的顯示提供了真正的解決方案。該塔對人體工學做出了巨大貢獻,並增強了高端感。它還允許品牌避免玩俄羅斯方塊來正確整合螢幕上的信息。
在中央,資訊娛樂螢幕配有觸控控制和位於輔助螢幕下方的快捷按鈕。這樣做的優點是取代了一些實體按鈕,使某些命令和快捷鍵的使用變得更加複雜。我們注意到與競爭對手相比,螢幕上的長度更長,但標緻很好地處理了它的介面,整個事情並沒有給我們帶來問題。然而,不要指望得到的不僅僅是實際用途。為了娛樂,你必須切換到 Apple CarPlay 或 Android Auto。
最後,電動標緻 e-308 與其熱動力表兄弟一樣,採用直接從方向盤存取巡航控制和限速器的方式。不再有痛苦和隱藏的控制裝置,這增加了汽車的易用性。這項改變當然是出於節省的目的,但最終有助於改善人體工學。除此之外,標緻還削減了變速桿側的成本,變速桿變成了一個簡單的按鈕。我們不會怪他:特斯拉已將命令完全直接遷移到其重新設計的 Model 3 的螢幕上。
標緻 e-308 的 3 個故障
缺乏舒適感
標緻 308 獨特的人體工學設計也有其缺點。您必須選擇非常低的駕駛位置。有時太多,取決於體型。這是正確看到方向盤上方儀表的條件,也是利用中央扶手的條件。駕駛位置十年來沒有太大變化,座椅的舒適度也沒有太大變化(儘管設計和寬度不太舒服)。在後部,由於這些前排座椅和缺乏抬高長凳的阻礙,能見度仍然不好。
在路上,顛簸並沒有比熱版本更好地平滑,相反。電池增加的重量導致阻尼更牢固,這在低速時尤其明顯。敏捷性也會受到影響:當汽車透過即時可用的扭力獲得動力時,它會在滾動和轉彎時失去動力,這會變得更加笨拙。幸運的是,煞車效果非常好,即使B模式(釋放油門的再生煞車)特別弱,無法讓你享受單踏板駕駛的樂趣。
無法透過調整車輪的選擇來提高舒適度,同時僅提供 18 吋合金輪圈(這是該系列中最大的)。但請不要誤會:競爭對手通常提供更大的輪輞,也更重。 Peugeot e-308 是同類車型中最輕的車型之一,重量僅 1,684 公斤。標緻當然希望保留其 308 令人愉悅的汽車 DNA,在這一點上,它仍然特別成功。
兩人一車
一輛令人愉快的汽車……是的,但適合兩個人。正如我們所說,後座在前方視野方面並不是最受歡迎的。最敏感的人很快就會在船上生病,但這在法國品牌的世界裡一直都是這樣。標緻308電動版比較煩人的地方就在後車箱裡。儘管開口非常寬且實用,但後者的容量僅限於 361 公升。這與混合動力版本一樣多,並且遠低於競爭對手。 Tesla Model 3 的排氣量為 594 公升。為了能夠為四口之家攜帶更多物品,旅行車解決方案變得至關重要。
後排座椅進一步暴露電動 308 主要設計為熱模型的事實。中間座位水平的中央通道仍然譴責第五位,兩側的座位已經沒有為乘坐者留下太多空間。最終,新款電動標緻308的後行李箱裝載量減少了48公升,並且不具備與某些電動競爭對手相同的可居住性,因此將主要由兩個人來體驗。
設備:值46,990歐元嗎?
我們已經看到了這一點:憑藉其引擎的效率和對駕駛樂趣的認可,新款電動標緻 308 畢竟可以在競爭中佔有一席之地。但她能證明以同樣的價格展示自己是合理的嗎? e-308的Allure飾面售價為43,900歐元,GT飾面售價為46,250歐元。相反,特斯拉 Model 3 的 Propulsion 版本售價為 42,990 歐元起,就像大眾 ID.3 一樣。
特斯拉 Model 3 等MG412月15日將輸5,000歐元的生態獎金,但這不會取消他們的資格。
就設備而言,標緻再次簽署了一份報價,雖然不是最完整的,但仍然符合標準。我們遺憾的是,Allure 飾面不允許配備新的 3D 儀表板顯示屏,但包括加熱方向盤和座椅。遺憾的是,360° 顯示器也只能在 GT 車型上使用,就像免鑰匙進入和啟動一樣。
幸運的是,我們將有權使用車載 11 kW 充電器,而競爭對手的標準充電器限制為 7.4 kW。如果不通過選項目錄,就不可能在高速公路上存取半自動駕駛模式,但自適應巡航控制系統是 Allure 等級的標準配備。
結論:我們對標緻 e-308 的看法
Peugeot 308 是緊湊型轎車的標桿,但它的電動車型無疑來得太晚了,其技術參數略顯過時,而且價格也沒有忘記經過通貨膨脹。但這反映了標緻的觀望策略。鑑於大眾汽車 ID.3 的銷售困難,以及近幾個月令人眼花繚亂的技術發展,e-308 的缺席無疑避免了許多客戶因過早發布而感到沮喪的情況。
它的推出讓我們喜憂參半。標緻帶來了一個相當忠實於自己的報價。在自主性方面,它比人們想像的要好,這要歸功於相當可觀的消費。另一方面,除了風格和駕駛樂趣之外,e-308 仍然是一款謹慎且價格明顯過高的電動車。適合兩人或忠於標緻品牌的人選擇。