三年後，新款大眾 ID.3 到來：測試

十年後，大眾汽車將不再生產熱機。為此，最好還是依靠可靠的電動範圍並順利起步。當面臨錯誤的開始時，最好也迅速做出反應。換句話說，這就是該品牌決定透過推出首次重新設計來實現的目標。ID.3於2019年底推出。在推出全新電動系列的過程中，大眾汽車重返其緊湊型轎車，以糾正看似遙遠的時期最後的降水跡象：柴油門。

匆忙、節省、缺乏技能……ID3 的缺陷可以用多種原因來解釋，而市場也無濟於事：已經到了 2021 年，我們已經不得不面對激烈的競爭，當然包括特斯拉 Model 3，但還有電動菲亞特500 的到來和達契亞彈簧對於較小的預算。由於零件短缺，大眾 ID3 的銷量在 2022 年暴跌了一半。

2021 年至 2022 年，該公司在法國本土的銷售額從第 10 位上升到第 23 位，是時候做出反應了。這就是新款 ID3 的整體理念，它首先關注的是對乘客艙、前部和可充電至 170 kW 的新型 77 kWh 電池的關注。 ID Buzz、ID5…新款 ID3 汲取了靈感，並在該系列中重新奪回了自己的位置，迄今為止，它一直憑藉駕駛樂趣、舒適性和車內空間來捍衛這一地位。該報價是否仍能與特斯拉 Model 3 競爭，還有待觀察。

新款福斯ID3的3大優勢

1）內裝更加端莊

新款ID3的大部分變化都反映在內飾上。在照片中很難判斷，但一旦登上電動車，結果就清晰可見。主要在車門裝飾方面，大眾汽車對前座和後行李架進行了精心設計。第一代可見且質量較差的塑料大部分被替換，我們更接近我們所期望的大眾汽車質量，並且我們可以在熱力或混合動力車型上找到這種質量。

第一代 ID3 的簡約風格仍然存在，這個小模組放置在方向盤後面用於顯示速度（沒有計數器，只有最少的信息），但它繼續為客戶提供魅力和興趣。為了避免讓其他人感到沮喪，大眾汽車在其新款 2023 ID3 中集成了新的觸控屏，尺寸擴大到 12 英寸。由於其尺寸和傾斜度，它不太專門面向駕駛員，而更多地充當娛樂螢幕。

2）不那麼幼稚的風格

如果不面對面比較的話，很難注意到它們，但這兩款大眾 ID3 的正面有很大不同。引擎蓋不再是這種雙色，擋風玻璃周圍有黑色部分。我們採取更經典的款式，靠近燈的兩側有兩個小肋。其餘的變化是在防護罩的水平上發現的，同樣更傳統，儘管更具攻擊性和空氣動力學。背面重新設計的燈光標誌略微恢復了一個細節。

最終，這種新設計不僅為汽車帶來了更強烈的成熟感，也更連貫地融入了整個系列。最初，無法將 ID3 與其他基於 MEB 模組化平台的 100% 電動車型進行比較，因為根本不存在。今天，有 ID4、ID5、ID Buzz 以及很快的 ID7，剛剛提出的。與它們相比，ID3 具有這種小孩子氣的特徵，尤其是考慮到它的價格，這種特徵可能不再佔有一席之地。

3）新型77kWh電池

大多數大眾ID3客戶選擇配備58千瓦時電池的版本。範圍內只有兩個，第二個是 77 kWh。隨著新的 ID3 的出現，它不斷發展。至少，它改變了它的起源。大眾汽車現在從 SK Innovation 採購。 58 kWh 電池仍然是 LG 電池，不會受到 77 kWh 電池變化的影響。

這些改變是誰的？大眾汽車並未表示續航里程有任何變化（ID3 的引擎相同，為 204 匹馬力），我們也無法測量任何變化。也就是說，充電功率現在可以達到 170 kW，遠高於之前的 135 kW。這使得ID3的充電能力如同ID Buzz 的，它採用來自同一供應商的相同電池。增壓站的停留時間甚至更短。

新款福斯ID3的3大故障

1）自主性沒有改善

不幸的是，對於這兩種電池來說，新 ID3 的自主性並沒有改變。過去三年的軟體開發節省了“大約還有十公里”該品牌的一位高層向我們解釋說，但沒有註意到針對重新設計的模型的最佳化。如果沒有它，ID3 Pro Performance（58 kWh）的表現並不比特斯拉 Model 3 好，後者擁有自己的優勢標準增強版。與Propulsion車型相比，大眾ID3被擊敗了。與 Model 3 Long Autonomy 相比，77 kWh 版本也是如此。

因此，對於 58 kWh 版本，需要計算大約 350 公里的混合消耗，以及 300 公里的高速公路消耗。 Pro S 版本將增加約一百公里。我們的測試路線整體平坦，氣候條件最佳，無需使用暖氣或空調。結果，每百公里消耗 15.2 千瓦時。駕駛方面，Pro Performance 版本（58 kWh）比 Pro S 版本（77 kWh）稍微活躍一些，但低速時的阻尼稍差一些。

2) 仍然整合和螢幕故障

至於ID3的毛病，就是一次又一次的這些螢幕問題。奇怪的是，它們在 ID3 上比在該系列的其他型號上更引人注目，儘管它們都使用相同的部件和軟體。但整體體驗，尤其是導航方面，還沒有完全打磨好。語音命令也是如此，無緣無故觸發。儘管汽車外觀簡約，人體工學仍占主導地位。無論是在每次重新啟動時複雜地停用某些駕駛輔助設備，還是與特斯拉等競爭對手相比，該軟體的整體限制。

就方向盤而言，對於那些希望看到實體按鈕回歸的人來說，這是一個錯過。品牌老闆 Thomas Schaeffer 向我們的同事宣布，我們將不得不等待新 Tiguan 的到來。奧託卡上個月。 2019年推出的新款ID3中仍然整合了觸控按鈕，而且距離實用還很遠。它們甚至給顧客帶來了比其他任何事情都多的麻煩，開車後不需要花太多時間就能意識到這一點。在中央螢幕下，問題是相同的，並且特別影響空調控制。

3）令顧客失望的選擇

新改款的 ID3 的交付正在準備中，距離第一版發布還不到三年，大眾似乎仍然很著急。客戶失望的選擇就證明了這一點。首先，路線規劃器確定在旅途中停在哪些充電站。這是該軟體最新版本的一大新功能，但它僅作為舒適包（1650 歐元）的選項提供，或選擇第二個完成級別風格。否則，您將必須透過 Android Auto 或 Car Play 使用第三方應用程式。

另一個問題是，大眾 ID3（77 kWh）的 Pro S 版本在上市時不會提供 5 人座版本。另一個令客戶失望的選擇，大眾汽車解釋說，這是因為重量問題需要批准，該問題將隨後得到解決。事實上，該車的有效載荷限制為 354 公斤，如果車上有 5 名平均體重的成年人，則無法遵守這一上限。因此，您必須等待選擇具有最大電池的ID3，而沒有這個注定的第五名，這對客戶來說確實沒有任何回報。

我們對改款福斯ID3的看法

新款 ID3 仍然實用、方便、安靜且簡約，在首次迭代僅三年後就回歸，並承諾修復其最初的缺陷。不幸的是，挑戰並沒有完全成功。如果大眾 ID3 是市場上最好、裝備最好的電動車之一，它仍然是最令客戶沮喪的電動車之一。即使 Pro Performance 版本及其 58 kWh 電池仍然能夠觸發 5,000 歐元的生態紅利，價格也毫無幫助。

最終，77 kWh 版本從2023 年的重新設計中獲益最多，但其增加的充電功率因這一批准問題而受到懲罰，這仍然迫使大眾汽車譴責其在後貨架上的中心位置，並限制了四輪車的容量。每個人都會安裝得很好，汽車有空間，但帶著滿滿的後備箱去度假，Model 3 總是更有趣。尤其是福斯 ID3 不適合攜帶車頂箱。

附加服務，例如儲值卡購買 ID3 時不包含大眾汽車的充電服務，這也令人遺憾，因為製造商在充電問題上留住客戶是明智之舉。大眾汽車辯稱，其連網汽車將繼續透過無線方式獲得更新。下一個版本 3.5 將有機會完善太陽能電池板充電的可能性，以及更好的電力管理，包括為其他設備提供能源。

該模型未來的挑戰將是可靠性。面對極具競爭力的中國選手像MG德國製造商不應忽視品質和可靠性問題。

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