新生態紅利的全部細節剛剛揭曉由政府9 月 19 日，12 月 15 日公佈新的電動車相關清單。國家為最低收入家庭提供的 5,000 歐元採購援助將增加至 7,000 歐元，該援助將考慮到汽車生產、組裝和運輸的環境標準。足以掀起中國製作的浪潮。
新規則即將生效明年1月1日，這裡不再拖延具有最佳自主權的生態紅利前10名車型。
新“環境評分”的詳細信息
對於2024年的生態紅利，「低排放」電動車的條款將不再僅關注其價格（低於47,000歐元）或重量（低於2.4噸）。一道法令9月19日的補充法令揭示了環境得分新計算的細節，特別是碳影響評估的細節。我們發現生產、組裝、運輸6項措施在下面的公式中：
「環境分數是根據車輛類型的變體版本確定的。它至少佔其價值的 70%，即所考慮版本的碳足跡，涵蓋車輛在道路上使用之前的生命週期各個階段。，我們可以在9月19日的官方公報中看到。 EC(AM) 是生產中使用的其他金屬（電池金、鋁金和黑色金屬）的碳影響的變數。 EC(ATI) 關注中間轉換和組裝所需能源的碳影響。
如果某些型號超過上限，那麼它們的分數將降為0，品牌將無法將獎金傳遞給客戶。達契亞尤其受到春天, MG 與MG4甚至特斯拉及其一些複製品推進版的 Model 3 和 Model Y。它們的主要問題是它們的生產地位於中國，由於運輸的碳影響，它們被排除在聲稱具有生態紅利的車型名單之外。
生態紅利：有問題的生產場地
在 9 月 19 日的法令中，國家添加了幾個附件，以根據生產地點公佈參考碳分數。足以看出某些國家比其他國家受到更大的影響。例如，就鋁生產的碳影響而言，中國生產的車輛每公斤將排放20公斤二氧化碳，歐洲僅8.6公斤，南美北部僅8.5公斤。
然而，正如我們所看到的，該措施不僅是針對中國的保護主義，因為有時離歐洲較遠的國家也會感到擔憂。與中國一樣，受影響最嚴重的還有韓國、摩洛哥和墨西哥。
可以添加其他模型，儘管不太容易知道其生產的影響是什麼。很可能會有驚喜。請注意，也為在多家工廠組裝車輛的品牌提供了權重。對於電池而言，中國生產的環境係數將為每千瓦時 68 公斤二氧化碳當量，而歐洲則為 55 公斤。
顯然，環境分數將在同一型號的每個版本（法令中稱為“變體”）上進行測量，儘管它可能會根據所使用的電池和其他設備而變化。正如我們對特斯拉所說，製造商也可能會發現自己在不同的生產基地生產同一型號的兩個版本。
為了獲得法國當局的認可，製造商需要獲得高於 60 分（滿分 80 分）的分數。該分數相當於每輛車二氧化碳當量上限為 21,000 公斤（或最小的、自主行駛里程不到 170 公里、座位數少於 5 個且後備箱少於 200 公升的最小二氧化碳當量為 17,000 公斤）。在一邊電動車每月100歐元（由於生態紅利），可能會發生變化。
