雷諾陣風測試：不完全是戰鬥機

該飛機於 2023 年 6 月巴黎航展期間首次亮相陣風顯然，要依靠航空界強加的卓越形象來給人留下深刻印象並留下印記。然而，僅僅在機身上刻上兩架標誌性飛機（1933 年的考德隆-雷諾陣風特技飛機和現在的達梭陣風戰鬥機）的名字還不足以實現這一目標。 Rafale 長度為 4.71 公尺（寬度為 1.86m，高度為 1.61m），定位於不斷發展的 D 級，其風格和動態性能充滿希望，特別是由於其可提供 200 馬力的混合動力引擎和四輪轉向系統修訂後的營運法。但新旗艦會不會雷諾說服我們了嗎？我們對其 Esprit Alpine 版本的測試給出了答案。

不那麼「復古」的風格

如果陣風可以被視為風格上的成功，那麼它只不過符合許多製造商提供的「轎跑車」SUV 系列的趨勢。梅賽德斯 GLC Coupé、Cupra Tavascan、Skoda Enyaq 等車型將證明這一點。 為了體現雷諾的標誌，設計師 Gilles Vidal 選擇了自信的線條，並在格柵上運用了鑽石主題。在後部，擾流板主要增加了風格，陣風的空氣動力學並不是特別引人注目，阻力係數為0.32。另一方面，前後燈之間沒有浮誇的燈帶，這是值得讚賞的，因為我們可以打賭，每個人都會很快厭倦這種有點浮華的時尚。

船上的視覺和聽覺歡迎本身就是一種體驗，Jean-Michel Jarre 營造出一種電子氛圍，背光突出了直接鑲嵌在前排座椅靠背上的阿爾卑斯標誌。三色縫線呈現 cocorico 風格，美觀又優雅，讓您能夠區分駕駛艙，否則它只是 Espace 和 Australe 駕駛艙的簡單複製和粘貼。

另一個值得注意的元素是，儀表板可以用石板或軟木等原始材料裝飾，內飾結合了回收的Alcantara 和讓人想起皮革的塗層織物（雷諾已在其目錄中禁止使用這種材料），但不幸的是，卻沒有接近貴族。希望它能隨著時間的推移而持續下去。 Scenic E-Tech 上已經出現了壯觀的「SolarBay」玻璃屋頂（1,500 歐元選項），使用液晶變得不透明，並允許其前後部分之間的透明度和不透明度的不同組合。因此，這些優點只會讓您後悔對某些塑膠的處理過於苛刻，特別是在防風門的上部。自稱高端就應該禁止這種吝嗇行為。

寬敞的居住空間

儘管具有轎跑車輪廓，陣風卻提供了意想不到的內部空間，尤其是後座。即使前排座椅盡可能向後推，膝蓋空間也很寬敞，頭部空間對成年人來說也沒有問題。雷諾在這裡充分利用了2.76 m的軸距，與Espace類似。第二排乘客也受益於與 Scenic E-Tech 相同的模組化中央扶手，尤其是可調節的平板電腦支撐，以及漂亮的側玻璃表面，避免了束縛感。然而，模組化程度有限，配有不可滑動的長椅和 60/40 折疊靠背。寬敞的後行李箱容量為 627 公升，雙層底可容納一個備胎（選配價格 200 歐元）。

符合人體工學的駕駛艙

駕駛者會很自然地找到他需要的控制裝置，直覺的檔位選擇器位於方向盤後面的右手，梅賽德斯風格，以及用於基本功能的實體按鈕。透過更新由 Android Automotive 提供支援的 Open R-Link 系統，雷諾保持了熟悉、響應迅速且高效的人機介面，並且還可以透過 50 多個可下載應用程式進行增強。谷歌語音辨識應該能夠對 70 多個關鍵字做出反應，但某些命令（我們確信這些命令存在）實際上似乎無法運行，或者尚未運行。

引擎：200馬力，是的，但是…

與Espace和Australe一樣，Rafale配備了130馬力的1.2升三缸渦輪發動機，並由70馬力的電動馬達提供支援。它們的總輸出功率為 200 馬力。公佈的油耗為每100公里4.7公升，避免了生態損失。但如果紙面上確實有 200 匹馬力，那麼「陣風」並沒有真正掀起其名字所激發的機械風暴。 0 至 100 公里/小時加速僅需 8.9 秒，我們確實遠遠沒有感受到加速的感覺。事實上，更進一步的是，最高時速被限制為 180 公里/小時，但這足以吊銷駕照。

方向盤後面，一個真正的個性

Rafale 與 Espace 和 Australe 的不同之處在於其特定的道路行為，這要歸功於加寬的履帶、更寬的輪胎和重新調整的懸吊。 4Control Advanced 四輪轉向系統提供城市汽車應有的敏捷性和令人印象深刻的彎道穩定性。為了實現這一目標，雷諾重新設計了其操作模式，特別是延遲了後輪轉向角度從與前輪對抗轉向平行的速度閾值。然而，懸吊的舒適性——確實非常堅固，尤其是在後部——以及變速箱的管理，在重新啟動時經常猶豫不決，有點破壞了樂趣，值得改進，隔音也一樣，在某些情況下會產生滾動噪音。

消費：混合動力就在那裡

雷諾 Espace 的油耗為 4.7 公升，在我們測試的第一個晚上，陣風的標準化油耗似乎很難實現，車載電腦隨後顯示為 7.4 公升。我們還在配備相同混合動力系統的雷諾 Espace 上獲得了數據。然而，我們的自我要求我們做得更好，在第二天測試結束時，我們實際上達到了 4.7 升的數字。一點點環保駕駛，但沒有太多限制，僅此而已。總的來說，賭注是兌現的。 Rafale 充分發揮混合動力卡及其 2 kWh 牽引電池的作用（尤其是在城市駕駛中），利用其預測混合軟體，該軟體知道如何根據當前的交通和地形優化熱發動機的觸發。

飾面和價格

Rafale SUV 僅提供兩種飾面：「techno」（45,000 歐元）和「Alpinespirit」（49,000 歐元），並添加了許多選裝包和一系列可在售後安裝的各種配件。我們的測試車型採用阿爾卑斯風格外觀，配備多種選配（Solarbay、Harman/Kardon 音響、平視顯示器等），價格相當高，為 56,350 歐元。

測試結論：

雷諾陣風以其相當整潔的氛圍、齊全的裝備和不可否認的駕駛樂趣，對行銷所創造的期望做出了相當積極的回應。儘管存在一些缺陷，例如懸吊的堅固性和有時猶豫的變速箱，但它以其在同類產品中名列前茅的宜居性、敏捷性和操控性彌補了這一點。偉大的承諾，同時等待增壓300馬力版本！

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