目前最暢銷的汽車（法國 7 月和 8 月銷售排名第一）電動梅甘娜有了一個好的開始。隨著最容易購買的緊湊型轎車 Mégane E-Tech Electric EV40（售價 35,200 歐元）進入經銷商，這種趨勢不太可能逆轉。也就是說，透過應用其有資格獲得的生態紅利，甚至無需嘗試添加其他援助，就可以將其價格降低到30,000歐元以下，準確地說是29,200歐元。
具體來說，這款梅甘娜的基本外觀「Equilibre」的售價幾乎是一輛雷諾佐伊 R135採用標誌性飾面，但尺寸要小得多。為了成功降低新車型的價格，鑽石品牌必須做出一些讓步，其中很大一部分與電池有關。我們在測試過程中特別欣賞的梅甘娜是否失去了本質？換句話說，低於3萬歐元的廉價版雷諾梅甘娜划算嗎？
相同的線條，幾乎沒有修改的內飾
毫無疑問，您會明白，基本上，入門級 Mégane 與我們去年 2 月測試的 EV60 版本並沒有根本不同。另外，如果您想全面了解車輛，我們邀請您重讀我們的完整測試。以下的討論將更多地集中在EV40和它的“大姐姐”之間的一些差異以及這個入門級版本的真正興趣上。
當我們看這兩個模型時，在設計和美學上沒有差異。線條是相同的，你至少必須把頭伸出窗外才能得到第一個線索。事實上，如果大部分內裝都是相同的，入門級版本會選擇較小的螢幕。具體來說，Model 3風格的12吋縱向螢幕被更經典的9吋橫向螢幕所取代。儘管不太舒適且不太討人喜歡，但它仍然提供了非常好的可讀性，並且允許以簡單而愉快的方式使用 Android Automotive。
因為這確實是電動梅甘娜的另一個主要元素，所以它是首款包含Google作業系統的雷諾車型，這使其能夠獲得眾多優勢，有時甚至構成鑽石的付費選項。例如，導航就是這種情況。要在 Mégane EV40 上受益，您不僅需要升級到更高的精加工等級（Techno），還需要添加 1,200 歐元的選配。當只需要幾秒鐘就可以配對您的智慧型手機（Android 或 iOS）並利用 Google 地圖、計劃甚至 Waze 時，這絕對是胡說八道。雷諾可能希望憑藉新款梅甘娜邁向未來，但某些舊的商業反應依然存在，而這並不是品牌選擇政策的唯一不協調之處。
我們仍然要認識到雷諾的聰明才智，它沒有像沃爾沃那樣限制其 Android Automotive 版本，沃爾沃等了好幾個月才使其係統與 iOS 兼容。在雷諾，這不僅是標準配備，而且還有藍牙。不幸的是，這種意識並沒有擴展到駕駛輔助設備上，儘管它們在安全方面做出了貢獻，但入門級版本的駕駛輔助設備仍然受到限制。因此，雷諾正在降低 EV40 上的限制器和巡航控制功能。要獲得自適應幫助，您必須把手伸進錢包。
即使是入門級，也能享受駕駛樂趣
便宜的汽車通常與動力較弱的汽車押韻。因此，注意到梅甘娜 EV40 與其頂級版本 EV60 之間的引擎差異並不令人意外。具體來說，價格下降導致功率損失 90 馬力（引擎從 220 馬力降至 130 馬力）。 130馬力，在電動車型上可能看起來有點小，但在使用中，梅甘娜並沒有受到影響。它的加速並不耀眼（0到100公里/小時僅需10秒），但足以輕鬆進入車道、超車甚至快速駛出收費站。至於最高速度，除非繞道繞行，否則不太可能受到150公里/小時的限制。
對於其他方面來說，駕駛環境和駕駛感覺總體來說都非常好。這正是梅甘娜 EV60 的強項，而雷諾在入門版本上成功地保留了這一點。儘管改用 18 英寸輪圈會降低動力和舒適度，但由於完美控制的底盤、精準的轉向和激進的製動，基本要素得以保留。毫無疑問，這款梅甘娜的重量及其降低的重心在這種非常可觀的道路表現中並非毫無意義。
電池壽命：電池小（但問題在別處）
雷諾宣布 EV40 版 Mégane 的續航里程為 300 公里。對於 2022 年發布的這種尺寸的車輛來說，這個價值相當低，這一價值僅由轎車的售價來證明。即使實際數字使續航里程達到 260 公里而不是 300 公里，價格爭論仍然可以接受。
事實上，在典型的駕駛條件下，在溫和的天氣下，我們的消耗穩定在 16 kWh/100 km 左右。對於城市和日常通勤來說，梅甘娜 EV40 似乎很合適。另一方面，當它走上快車道時，它的多功能性就會消失。在高速公路上，其消耗量超過 21 kWh/100 公里，其續航里程最多僅 180 公里。
此外，梅甘娜的駕駛員可以透過在減速期間發揮不同級別的能量回收（四個級別，包括空轉時的一個級別）來獲得幾公里的電池電量。它還可以選擇降低車輛性能的環保模式。與表面上的相反，這非常適合城市駕駛，並且不會讓駕駛員感到沮喪，因為一旦交通變得更加流暢，他們就可以自由地逃離它。
Recharge：雷諾是搬石頭砸自己的腳嗎？
如果電池的充電部分能夠補償的話，自主性的降低是可以理解的。換句話說，如果蓄電池只允許行駛280公里又有什麼關係，只要不是永遠充滿電並且可以快速離開就可以了。然而，毫無疑問，梅甘娜 EV40 在這一點上做出了最大的犧牲——甚至到了令人望而卻步的程度。事實上，目錄中最便宜的型號並不滿足於 40 kWh 的電池。它還將充電功率限制為 7.4 kW。這意味著在最佳充電條件下需要至少 6.5 小時才能充滿電池。對於透過家用插座在家加油，該持續時間將增加至至少 21 小時。
至於快充，最便宜的梅甘娜根本就沒有。因此無需尋找 DC Combo 插座。也忘記 Ionity 和其他 Fastned，最快的充電將在國內 Wallbox 或公共終端上完成。
但雷諾又想把事情複雜化。對梅甘娜 EV40 來說，並非所有公共終端都是一樣的。您必須考慮安培數。事實上，例如，在 11 kW 終端上，我們預計雷諾轎車將受益於 7.4 kW 的最大充電功率。事實並非如此。這些端子為三相，強度從 32 A 變為 16 A，充電時間相應增加（此配置為 12 小時）。因此，對於梅甘娜 EV40 的公共充電，需要瞄準 7 kW、22 kW 甚至 43 kW 終端，以受益於適當的電流強度。
為了證明這些選擇的合理性，雷諾引用了歐洲駕駛員的平均里程。平均行駛里程約 40 公里，理論上梅甘娜每週只需充電一次。事實是，充電將永遠持續下去。製造商的另一個論點是，在這種配置下，梅甘娜是家庭理想的第二輛車。當然可以，但我們很快就會忘記，購買第二輛車 30,000 歐元的預算並不是所有家庭都能負擔的，而且遠非如此。
最終，為了降低最終費用，雷諾必須做出一些激進的選擇。梅甘娜 EV40 顯然受到了影響，因為它失去了多功能性。入門轎車的續航里程本來就不是很長，但充電受限更是限制了它。那麼，它真的值得推薦嗎？在這個配置中，看起來很複雜。另一方面，有一個解決方案，顯然是付費的，可以將其從某些鏈條中解放出來。
在雷諾，「Boost Charge」選項（同樣是 2,000 歐元）可讓您添加 85 kW「快速」充電模組。這與我們在該領域看到的平均 130 kW 相差甚遠，但它是一個可靠的替代方案。事實上，由於此選項，電池可以在 30 分鐘內從 20% 充電到 80%。作為回報，帳單上漲至 31,200 歐元。不過，無論是從多功能性還是從轉售的角度來看，如果您的選擇是梅甘娜 EV40，我們建議您選擇此選項。
梅甘娜 EV40 面臨競爭
這款梅甘娜 EV40 的幸運之處或許在於它沒有面臨重大競爭。就目前而言……確實，ID.3從邏輯上講，應該將自己定位為與法國版本相對應，但其配備 45 kWh 電池的版本已不再可用。目前，在競爭價格下，我們只能找到相當過時的型號，例如 Zoé 或 Leaf。甚至未來標緻e-308它的指定對手似乎想跳過入門版。事實上，迄今為止所揭示的特徵表明它將以更高的價格出售。
另一方面，MG4在未來幾週內的到來可能會給雷諾帶來困難，而這款中國車在雷諾總部技術中心的價格肯定會上漲。有22,990 歐元（含獎金），MG4不僅比梅甘娜 EV40 便宜，而且在性能和自主性方面都超越了它。事實上，它將配備204馬力的引擎和至少51千瓦時的電池，足以行駛350公里。因此，梅甘娜 EV40 的優先地位很快就會成為遙遠的記憶。
你應該選擇便宜的電動梅甘娜嗎？
電動梅甘娜無疑是雷諾近年來最重要的產品之一。它的起步是有希望的，銷售水平也很有趣，但 EV40 版本的到來，儘管降低了入門票的價格，但不應被視為成功車型的簡單、更容易獲得的版本。
事實上，鑽石品牌所做的選擇從根本上改變了車輛的功能。雖然可以想像，較便宜的汽車可能會配備功率較小的引擎和較小的電池，但 EV40 提出了這些讓步的局限性的問題。
事實上，這種對充電容量的限制使梅甘娜 EV40 的日常使用變得複雜。到 2022 年，提供一款至少需要 6.5 小時加油的汽車至少可以說是大膽的，至少應該會讓一些潛在買家望而卻步。更令人遺憾的是，梅甘娜，即使是最便宜的版本，也受益於可觀的製造質量，並提供了罕見的駕駛感覺。雷諾無疑將依靠這些論點來說服。就我們而言，如果您選擇這個版本的法系轎車，我們只能建議您新增「Boost Charge」選項。購買時多花的 2000 歐元很可能會讓您的日常生活變得更加輕鬆。
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