自 1 月以來，第一輛電動吉普車就受到了法國境內相當謹慎的製造商的意外熱情（2022 年註冊量約為 6,000 輛）。原因是什麼？令所有人驚訝的是，《復仇者聯盟》獲得了這項殊榮« 2023 年度汽車 »。如果說這個選擇當時令不只一位觀察者感到驚訝，那麼與其說是因為獲勝者的美國血統，不如說是因為吉普小型SUV所提供的論點，特別是在面對競爭時。復仇者是在一個相當古老的平台上開發的（我們稍後會討論這一點）並且在某些方面受到限制。如果最新的吉普車成功地忘記了這個缺陷，那麼它無疑要歸功於其有利的設計，但不僅如此。吉普復仇者的成功秘訣是什麼？這是應得的嗎？
出身高貴，很快就得到回報
儘管復仇者的設計極具吸引力，但它首先是一輛吉普車。這意味著一定的美學義務，例如七桿格柵、梯形輪拱，甚至是前燈周圍和側面的眾多保護裝置，以強調野獸冒險的一面。儘管他認為自己很有冒險精神，但復仇者號是專門為這座城市設計的。因此，憑藉 4.08 m 長和 10.5 公尺轉彎半徑，這款緊湊型 SUV 也是製造商目錄中最小的車輛。
這種相對緊湊性並不令人不快，這當然是這輛吉普車的首要論據，目標是從常客中尋找客戶。小型的，另一家非常注重風格的製造商。因此，吉普車允許您個性化您車輛的無數元素，這絕非巧合。因此，線上配置器將根據各種飾面的顏色和材料提供不少於 150 種不同版本的 Avenger。
最後，和往常一樣，該品牌的設計師也隱藏了一些“復活節彩蛋」。總共有七個，其中一些隱藏得很好。它們既使復仇者的設計更加明亮，也使其紮根於威利斯家族誕生的汽車傳統中。
製作精良的 e-208？
另一方面，在技術表方面，驚喜相對較少，這絕對是合乎邏輯的。吉普車作為美國品牌，是 Stellantis 集團（標緻、雪鐵龍、歐寶、菲亞特等）的一個實體。因此，第一輛電動吉普車是在法國人熟悉的平台上製造的：e-CMP，e-208和DS3 E-Tense也誕生於此。
因此，在 Avenger 上發現緊湊型電動 Lion 的 156 馬力發動機，甚至是新的 51 kWh 電池，使其能夠達到 400 公里的自主行駛里程，也就不足為奇了。
內裝：還是有點過時
復仇者的內部結構即使不令人失望，也相當樸素。它的儀表板以相當經典的方式將兩個螢幕結合在一起。但如果儀表板相對清晰易懂，那麼主螢幕就不太受歡迎，幾乎會立即邀請您使用 CarPlay 或 Android Auto。好消息：復仇者不需要電纜，這幾乎是它的技術亮點。對於其餘的，駕駛環境有點過時，特別是與標緻在同一組中提供的產品相比。
因此，我們很快就會轉向這個內飾，它當然很受歡迎（特別是在前面），但稍微缺乏野心，特別是考慮到它的價格。
復仇者在路上是什麼樣子？
雖然Avenger的車載技術並不出彩，但它是否能提供有趣的駕駛感？在性能方面，Jeep並沒有創造奇蹟。儘管對於電動SUV來說重量相對有限（約1.6噸），但加速時卻很難感受到260牛頓米的扭力。然而數字擺在那裡，0到100公里/小時僅需9秒，但車上的感覺卻被抹去了。這也許是我們不會押注的優勢。復仇者相當圓潤的行駛和相對溫和的行為系統地分散了我們對測試某些方面所要求的運動駕駛的注意力。
在我們看來，復仇者相當舒適，更適合城市駕駛，在城市駕駛中它最終非常舒適。它的轉彎半徑和尺寸都有助於這一觀察。另一方面，在二級網路和高速公路上，它給駕駛員帶來了一個相對痛苦的問題：轉向缺乏感覺，這降低了他在轉彎順序中的能力，而且在轉彎過程中他也沒有得到其趨勢的幫助。你說是一輛適合城市的吉普車嗎？
我們不會詳細討論相當基本但相對可控的駕駛輔助系統，但車道維持輔助系統除外，該輔助系統雖然令人恐懼，但可以使用螢幕下方的實體按鈕停用。這種更適合城市的行為還有另一個相當令人高興的結果：在自主性方面，復仇者表現得很好。
最後，復仇者是一款吉普車，美國製造商對平台進行了一些修改，以便在交叉和典型駕駛位置方面賦予其一些額外的優勢。離地間隙增加了20 厘米，基於牽引力控制的「下降」模式滿足了這些要求，但在我們看來，駕駛位置似乎是個好主意，奇異的駕駛模式（泥地、雪地、沙地）也是如此。
自治：鎮內400公里就夠了
標緻 e-208 並不是我們所謂的自動駕駛冠軍，我們有理由懷疑使用相同技術基礎將其與 SUV 尺寸（也就是說空氣動力學性能較差）聯繫起來的 Avenger 的能力。然而，這是一個巨大的驚喜，電動吉普車能夠利用去年在 e-CMP 平台上的進步，這也讓緊湊型獅子展現出更好的性能。
因此，在我們的測試路線上，沒有走半段高速公路，值得注意的是，我們安裝18吋輪轂的Avenger的能耗略低於16千瓦時/100公里。在運動駕駛階段，同樣的消耗約為 20 kWh/100 km，但該值立即被 100% 城市路段的驚人節能所抵消。在「城市」配置下，Avenger的能耗相當於小型電動城市汽車的能耗，約14度/100公里。
遺憾的是，我們的測試條件不允許我們判斷復仇者在高速公路上的消耗。然而，即使電動吉普車在這一點上很高效，它也有一個永遠無法成為公路車的缺陷：快速充電能力。在這一點上，Avenger 的功率被限制在 100 kW，低於幾乎所有同價位的競爭對手（130 kW 及以上）。
性價比：火車已經過去了嗎？
毫無疑問，在頒發年度汽車獎時，復仇者的定位發揮了作用。我們測試的 Summit 版本是決賽入圍者中最便宜的車輛，第一版售價為 36,500 歐元。六個月後，由於原料危機和晶片市場緊張，該版本的售價為 43,500 歐元。現在，如果不包括獎金在內的36,500 歐元，Avenger 可能看起來是一項有趣的投資，如果再多出7,000 歐元，我們的觀點正在改變，尤其是當它發現自己面臨著更多的競爭對手時，首先是某個特斯拉模型 3。
幸運的是，吉普車看到了這種突然的通貨膨脹被一個非常有聲望的榮譽所抵消，這通常是銷售的一個來源。此外，在撰寫本文時，雖然第一批復仇者聯盟即將抵達經銷店，但製造商的小型電動車訂單不少於 1,500 份，考慮到法國吉普車的通常銷量，這已經是一個巨大的成功。
測試結論
在我們的測試結束時，我們對吉普復仇者加冕的驚訝得到了證實。這款緊湊型SUV無法擺脫過時平台帶來的技術限制，但它仍然設法在不影響駕駛的情況下充分利用這些限制。如果它有點缺乏個性，復仇者仍然提供了必需品，也就是說，相當「乾淨」的行為，一定的駕駛舒適性，最重要的是，它的外觀可以讓它忘記某些其他缺陷，例如以100 kW 充電。如果他真的是復仇者，那麼吉普車將是…鷹眼。可靠、高效，不足為奇……但為了拯救地球，我們將更依賴浩克。
