兩年前發布的 Seat Mo電動滑板車來自西班牙的品牌，即將迎來一位小兄弟。新產品也將比其前身更強，因為它配備了促進與原來相比，動力和一些技術改進。相當於125cc，需要有B駕照和相應的認證才能在法國享受野獸。作為交換，西雅特承諾提供一種超多功能的移動方式，能夠在必要時在城鎮和高速公路上行駛。從理論上講，這款 Mo 125 Performance 具備理想電動滑板車的所有要素，但它到底是什麼？為了形成我們自己的意見，我們進行了嘗試。
設計：相同成分，新配方
面對西雅特 Mo 125 的成功，大眾集團品牌毫不猶豫地拒絕了西雅特 Mo 125 的上市。電動滑板車。既不取決於他的意願，也不取決於如何實現它。西雅特採用了完全相同的方法，即將開發的關鍵委託給其加泰隆尼亞合作夥伴 Silence。此外，這個效能版本並不是目錄中唯一的新功能。與此同時，西雅特推出了 50 cc 版本，具有相同的技術和美學特徵，當然，除了引擎之外。
提醒一下，Mo 125 是 Silence S01 的重新貼牌版本。西雅特對它進行了輕微的定制，但沒有進行絲毫的技術修改。 125 Performance 的情況則截然不同。如果真的是 Silence 再次發揮作用，那麼它確實是西雅特獨有的獨特車型。當然，它是之前版本的變體，但這次西班牙品牌在某些方面有了更大的修改空間。因此，Performance 版本配備了 Öhlins 專為該特定車型開發的獨特懸吊。它還有一個功能促進這可以讓你將最高速度從 95 公里/小時提高到 105 公里/小時（視情況而定，我們稍後會討論這一點）。最後，這款峰值功率達到 11.5 kW 的引擎可以讓你在 2.9 秒內從 0 公里/小時加速到 50 公里/小時，這對踏板車來說真是令人興奮。
這些變化在外部幾乎沒有被注意到。專家的眼睛無疑會注意到懸吊的變化，但對於其餘部分，除了從 Cupra 品牌借用的兩種新顏色之外，性能版本幾乎是經典版本的複製/貼上。
這一觀察絕非批評。事實上，在 2020 年，我們強調了 Mo 的製造質量，以及它在關鍵點上的獨創性，例如它的行李箱能夠容納最多兩個頭盔，或者配備輪子和手推車的可拆卸電池。兩年過去了，我們的看法沒有改變。 Mo 125 Performance 是一款堅固耐用、設計精良的電動滑板車，具有令人賞心悅目的奢華，這與大多數競爭對手的情況相去甚遠。作為回報，您將始終不得不面對巨大的尺寸（2.26 m 長）和高於平均水平的重量（超過 200 kg）。
真的更有效率嗎？
新版MB的修改是否令人信服？最重要的是，他們是否認為額外花費 2,000 歐元左右是合理的？為了更了解我們的比較點，我們強烈邀請您重讀我們對 Mo 125 第一版的測試。
Performance版本帶來了三大新功能：
- 奧林斯暫停
- A模式促進
- 新的煞車系統
在沒有損壞的情況下，懸吊對Mo 125 來說並不是真正的優點。可能會導致車身輕微顛簸。新的懸吊顯然是不同的。滑板車的重量得到了更好的控制，Öhlins 系統在消除道路缺陷方面更有效。最重要的是，懸吊非常容易調節，這也使您可以根據自己的駕駛類型進行調整。在這一點上，改變是顯著且有效的。
模式促進，是必要時提供權力加成的承諾。就 Mo 而言，這種情況很容易確定：在高速公路上，踏板車的最高時速為 95 公里/小時，而其相對缺乏的動力可能會使其失效。西雅特試圖用這個相當令人驚訝的解決方案來解決這個問題。其實這個模式促進，僅在運動駕駛模式下可用，可在接近 80 公里/小時時啟動。然後顯示器上的指示器會通知駕駛員他還有額外的動力儲備。後者只需激活促進只需按下專用按鈕即可享受峰值功率，可在 30 秒內將車速提升至 105 公里/小時。
該系統與賽車遊戲中的「硝基」非常相似，可用於超車、進入快車道或只是提高速度。唯一的缺點是：它有時間限制，需要「休息」2 分鐘才能再次使用。在非常情況下，即使這種功率限制可以節省電池，該選項在使用中也會有些失去興趣。
至於煞車，它們的演變只是對應了對 Mo 125 經典版本的主要批評。對於Performance版本，西雅特承諾不畏艱難，因此徹底修改了其液壓煞車系統。這個效率更高，但仍然缺乏 ABS 系統。然而，在這個價格水平上，這種煞車輔助似乎是一個必不可少的元素。西雅特向我們證實，由於中國的系統被認為效率不夠高，其團隊正在一位歐洲參與者的幫助下致力於即將進行的 ABS 整合。但這種必要的改進只能整合到 Mo 的下一代產品中。
西雅特 Mo 150 Performance 在路上的價值是多少？
我們不會詳細討論 Mo 125 Performance 的「駕駛」部分，這與我們兩年前測試的版本非常接近。至於主要的發展，即煞車、輔助和懸架，我們已經提到了它們各自對踏板車在道路上的表現的貢獻。
另請閱讀： 我們對 Seat Mo 125 的測試
但如果一定要總結的話，駕駛Mo 125可以說是非常直觀，這款電動滑板車特別容易上手。它的加速能力還是很驚人的，尤其是在城鎮裡速度非常快。此外，其較高的位置使駕駛員處於相當舒適的姿勢，如果他不採用運動駕駛風格，他可以更好地看到道路。最後，西雅特的另一項成功是在不影響自主性的情況下整合了這些新功能。
自主性：同類產品中的標桿
Seat Mo 125 Performance 動力的增強可能會在自主性方面付出高昂的代價。事實並非如此。原版顯示一次充電可行駛 137 公里，而新版本的則為 133 公里（WLTP）。這一價值使其成為同類產品中最耐用的產品之一，這增加了它的魅力。
電池的大小（5.6 kWh）當然與此有很大關係，但 Mo 還可以在減速和煞車期間依靠再生系統，這將使其恢復數千瓦時的電量。這種再生在所有駕駛模式下都有效，但城市模式除外，僅在煞車時提供恢復。座椅工程師無疑估計，在城市駕駛的情況下，與恆定慣性滑行模式相關的重複煞車無疑比簡單的減速恢復更有效。
最後，我們怎麼能錯過Mo 電池的獨創性，與第一個型號一樣，它是可拆卸的，這要歸功於一個經過深思熟慮的系統，它允許您部署手推車和輪子，從而避免攜帶這塊大約40塊電池。最後，讓我們強調一下 Seat/Silence 為這款可拆卸電池配備整合式變壓器的好主意。事實上，它可以直接插入任何電源插座，這節省了用戶攜帶充電器的麻煩。
Seat Mo 125 Performance 有競爭對手嗎？
與Mo的第一個版本一樣，西雅特將受益於相當大的優勢。在一個完全結構化的市場中，他是孤獨的或幾乎孤獨的。中國品牌喜歡牛提供更實惠但效率較低的產品。另一方面，即使配備高端服務，BMW也在提高價格。至於摩托車行業的領頭羊本田或雅馬哈，當我們談論電動車時，他們總是缺席。因此，在這兩個極端之間，西雅特做了它想做的事，或者說幾乎做了它想做的事，因為它唯一真正的競爭對手不是別人，正是它的商業夥伴 Silence。然而，Mo 的性能版售價為 8,900 歐元，即每月 146 歐元的租金，顯得特別昂貴。而且這還不是瘦的900歐元的生態獎金這將會改變這種情況。
審判結果
新版本的 Mo 證明了西雅特能夠傾聽客戶的聲音。踏板車的不同發展解決了它可能受到的主要批評。 Mo 125 Performance 功能更強大（限時），煞車時也更舒適、更安心。然而，似乎很難原諒缺少 ABS，更不用說考慮到它的價格（8,900 歐元）。這個價格正是新Mo的另一個主要批評。儘管如此，西雅特還是受益於舒適的位置。在這種性能和自主性水平上，它幾乎沒有競爭對手。因此，他的選擇可能看起來是連貫的。就我們而言，我們會傾向於選擇經典的 Mo 125，更容易使用，或等待下一次進化，它將配備 ABS。
