去年年底，Le Vélo品牌更新了其旗艦產品之一Sport。新款 Sport 2 進行了重大技術和美學更新，售價不到 2000 歐元。在自行車價格飛漲的時代，我們對法國品牌的案例似乎很感興趣，該品牌提供了不斷改進的無障礙自行車。然而，這是一個好的選擇嗎？
一輛非常注重（太多？）外觀的自行車
雖然Le Vélo Mad品牌沿用了其原始的設計運動對於新版本，應該強調幾個值得注意的修改。其中第一個也是最重要的是將電池完全整合到下管中。事實上，Sport2 和 Sport+ 做出了巨大的努力，將電池融化到管子中，而不是像原始版本那樣將其疊加。另一方面，與 Sport+ 不同的是，Sport 2 仍然選擇後輪轂電機，這不會對其性能產生影響，正如我們將看到的。但也正是這種選擇使得它的售價為 1,990 歐元，因為其配備中央引擎的另一個售價為 2,490 歐元。這兩個週期在其他方面是相同的。
對於其餘的，Sport2 融入了使其成功的設計元素，也就是說 Brooks 座椅和握把、寬 WTB Horizon 輪胎和非常緊湊的車架。如果選擇 Brooks 本身並不令人反感，而該製造商的產品特別受到讚賞，那麼就有可能質疑它們對自行車價格的影響。選擇一個性能較差的車座，但選擇更有效率的引擎不是更好嗎？劇透警告： 如果。其中更實質但同樣值得注意的改進是將巨大的中央顯示器更換為更現代、更謹慎的型號。輔助等級選擇器也是如此，到目前為止，它看起來就像一個孩子的玩具，但它提高了 Sport2 的完成品質。
最後，簡單介紹一下伴隨 Le Vélo MAD 多年的行銷活動。該品牌充分利用了其名稱“MAD”與“法國製造”一詞之間的相似性。然而，除了優秀的 MFC（法國自行車製造商）進行的設計和組裝之外，所使用的零件中並沒有太多真正的“法國”零件（沒有一個是在“Hexagon”製造的）。幸運的是，透過 Sport2，這種溝通正在朝著更透明的方向發展。 Le Vélo 仍在就其與 MFC 的合作關係進行溝通，但不再聲稱銷售「Mad in France」自行車。
晚了兩年的引擎和援助
如果說設計進化了，那麼引擎就不是這樣了，這無疑是這款Sport2最大的缺陷。首先，我們可以批評它的格式。後輪轂馬達當然是一種經濟的選擇，但就性能和安全性而言並不是最合適的。尤其是隨著配備中央引擎的經濟型車型變得越來越普遍，價格爭論越來越少。關於這個主題，我們邀請您重讀我們的測試中村跨界 XA，價格與 Le Vélo 相同，但配備了更有效率的馬達並放置在曲柄組的水平。另外，作為對比，Intersport上Crossover系列的入門車型，唯一配備輪轂馬達的車型，售價為999.99歐元。
如果無法改變引擎的位置，Le Vélo 至少可以更新它。然而，這個法國品牌似乎選擇了與我們在 2018 年測試的 Sport 相同的版本。然而，最近幾個月，其他引擎製造商在提供更適應性、最重要的是更自然的輔助模式方面取得了巨大進步。因此，趨勢不再是愚蠢的開/關模式和不微妙的幫助。
然而，考慮到我們剛才提到的，Sport2 除了基本幫助之外根本無法提供任何其他功能。您所要做的就是用腳踩踏板來啟動電機，但電機有時會錯誤地加速。舉個例子：當您在自行車旁邊行走並且自行車仍然通電時，可能會發生這種情況，從人行道上稍微用力的下降會被解釋為加速。在這些情況下，最好有良好的反應能力…
由於太過敏感，Sport2 的 Bafang 引擎也無法捕捉細微差別。事實上，可以在「生態」模式、另一種「運動」甚至有前途的「渦輪」模式之間切換，但這些並不一定會改變自行車的行為，它們只會限制扭矩。當電動自行車馬達整合了扭力感測器和地圖，能夠根據騎車人的努力類型提供幫助時，Sport2 的馬達似乎已經過時了。
自主性：平均良好
現在讓我們進入自治章節。在這方面，Sport2 受到與我們測試的其他電動自行車相同的限制。也就是說，不可能準確說出一個確切的自治分數。就像每輛自行車、踏板車甚至電動車一樣，自主性取決於一系列外部因素。
其中最明顯的是，即騎自行車的人的體型和路線的類型（山路越多，電池的價值就越低）。但還有其他範圍變量，例如天氣（更具體地說是室外溫度）、輪胎壓力，甚至是騎士的踩踏節奏。
為了讓大家了解 Sport2 可以實現的自主性，Le Vélo Mad 在其網站上放置了一個線上模擬器。網路使用者可以選擇參考重量（60、70 或 80 公斤）和四個輔助等級之一，以獲得對自行車自主性的估計。因此，如果你的體重為 80 公斤，並且僅在「Turbo」模式下駕駛，則有可能達到 60 公里的自主行駛里程。事實上，在我們的測試過程中，我們能夠在這種精確的配置下行駛 57 公里。你告訴我們的少了3公里？最可能的假設是其他因素之一產生了影響，很可能是路線的拓撲結構。不太確定但並非不可能：也許我們應該避免在上路之前吞下漢堡。
無論如何，品牌關於自主權的暗示似乎相當合理。因此，對於僅在「eco」模式下騎行的輕型自行車手（60 公斤）來說，Sport2 的 460 Wh 電池可以攜帶他們行駛近 100 公里（模擬器宣佈為 95 公里）。最後，在充電方面，電池表現也可觀。所以 0 到 80% 是在 1 小時 30 分內完成的。對於最後 20% 的電量以及完整的充電，您應該指望 2 小時 30 分。
儘管電池不一定令人印象深刻（作為比較，最大的博世蓄電池顯示 750 Wh），如果 Sport2 的自主性相當好，這主要歸功於自行車的重量。事實上，對於 VAE 來說，Sport2 特別輕，其重量為 18 公斤。這種控制重量還有另一個優點，這次是在駕駛方面。
Sport2 上的外觀如何？
Sport2 的幸運之處在於，一旦上路，它就消除了大部分缺點。緊湊而輕便，雖然不太舒服（我們建議您特別避免鵝卵石），但非常有活力和俏皮。當涉及盡快清理道路或清理道路時，有些人甚至可能會對其簡單的援助模式感到滿意。從這個意義上說，對於運動駕駛（包括盡快從 A 點到達 B 點）來說，Sport2 完全可以勝任。因為除了緊湊性和重量之外，Mad VAE 還提供了面向運動的幾何形狀，例如非常接近牛仔車架。
另一方面，無論 Brooks 鞍座（需要幾週的臀部鍛鍊才能變得受歡迎）和寬輪胎，VAE 都因缺乏專用懸吊而受到困擾。因此，如果您正在尋找一輛旅行自行車，Sport 2 將很難滿足您的需求。
2000歐元的Sport2是不是太貴了？
要找到一輛低於 2000 歐元的高性能且安全的電動自行車並不是一件容易的事。 VanMoof 和其他 Cowboys 的最新版本價格飆升，導致這個「入門級」自行車市場逐漸減少。這就是 Vélo Mad 的戰略所在，它在產品目錄中展示了 Sport2，而其中央引擎的 Sport+ 則售價高出 500 歐元。
就我們而言，我們選擇將 Sport2 與中村跨界 XA。它們不僅價格相同，而且在同一家工廠組裝。很明顯，Intersport 模式幾乎在所有方面都表現出色，從輔助開始。 Sport2 進行比較的唯一標準是設計（主觀）和某些設備，例如 Brooks 鞍座和手柄。對於其餘的事情，判決是最終的，有利於中村。
