我們能否在不打破 PEL 的情況下追求電動登山車的卓越表現？該行業充滿了價格超過 5,000 歐元的華麗自行車，例如其參考產品小鬍子小徑甚至是峽谷光譜：開。但是，對於那些沒有此類預算、但仍希望擁有比迪卡儂 e-MTB 更高目標的人呢（這不會影響到一輛迪卡儂 e-MTB 的品質）E-EXPL 520，不到 2,000 歐元幾乎必不可少）？ Trek 將其標誌之一 Marlin 定位在 2,000 至 3,500 歐元之間的「灰色地帶」。作為肌肉山地車的重要參考，Marlin + 版本配備了馬達和電池，但始終牢記相同的理念：提供一輛既堅固、高效又充滿活力的自行車，同時又不花太多錢。這個雄心勃勃的承諾兌現了嗎？
建構品質：文字中的跋涉
Marlin 安裝在 29 吋大（2.6 吋）車輪上，周圍環繞著細長的車架，看起來很棒。其粗斜管完全封裝了 400 Wh 電池（不可拆卸），末端位於中軸，包圍著博斯的 Active Line Plus 馬達。
在這個電氣化過程中，Trek 保留了一些要點：令人愉悅的設計，最重要的是，與傳統 Marlin 相同的幾何形狀。這在一定程度上是肌肉版本如此成功的原因，正如我們將看到的，這是 VTTAE 最成功的方面之一。
但如果沒有優質的設備，這種冷靜而優雅的設計只能是一種技巧。
紮實的裝備，從第一價位開始
這是Trek的另一項成功。成功為您最方便的 VTAAE 配備優質組件。即使是最實惠的版本 Marlin+ 6，也配備了 120 毫米行程的 Suntour 前叉、Shimano CUES 變速器、Tektro 碟式煞車（203 毫米碟盤）和伸縮座桿，僅舉幾個必需品。
在我們的試用版中，售價為 3,299 歐元，甚至更好一點，特別是前叉更換為 RockShox Recon Silver RL，行程仍為 120 毫米，變速箱採用 Shimano 系統 Deore M6100，最高可達 12 速。煞車部分也委託給 Shimano，採用四活塞系統和始終為 203 mm 的煞車碟盤。
我們不會聲稱這是高端設備，但 Trek 仍然設法展示了可靠的技術資料，而沒有提高其 e-MTB 的價格。
要求較高但相關的機動化
至少與裝備部分同樣重要的是每輛電動登山車配備的電池馬達組合的選擇。 Trek 選擇了博世的市場參考，但不一定是人們想像中的山地自行車引擎。事實上，我們選擇的是 Active Line Plus，而不是這類自行車上常見的 Performance Line。區別？當然是情侶啦中檔引擎的扭力為 50 Nm，而最強勁的引擎則為 85 Nm。但事實上，這種所謂的動力不足並沒有什麼害處，至少對所有騎自行車的人來說是這樣。
事實上，Performance Line 的 Turbo 模式對於基本操作（包括在複雜和陡峭的地形上）來說往往顯得太大。儘管最熟練的飛行員也可以掌握它，但通常會首選較低的輔助模式，當然「扭矩」較小，但也更容易理解。從這個意義上說，在一輛專為那些想要重新進入 E-MTB 領域或在 E-MTB 領域取得進步的人設計的自行車上選擇扭矩限制為 50 Nm 的中檔電機似乎是一致的。
缺點是，確實有一個缺點，那就是你必須使用大腿和小腿來擺脫某些情況，或者更簡單地說，只是為了快速達到 25 公里/小時的監管援助速度。但某些使用者可能認為是缺點的東西實際上卻受到某些想要進行 E-MTB 而又不忘記進行運動的山地自行車手的讚賞。
如果 Trek 在馬達方面相當大膽的選擇被證明是決定性的，那麼在電池方面卻不能這麼說。這家美國製造商選擇了 400 Wh 的裝置，這又是從博斯目錄中取出的，完全是從他那裡取出的，但他把它鎖在了山地自行車的管子裡。換句話說，電池是不可拆卸的，必須將自行車移到插座附近才能充電。這種選擇是出於人體工學原因（可以將電池放置得稍低，從而降低重心），但最重要的是經濟，在我們看來是無稽之談。一方面是因為它限制了主人的日常使用，但首先是因為它限制了他想要考慮更長的時間外出。事實上，在我們在測試過程中非常青睞的「自動」模式下，如果您積極駕駛，根據具體情況，預計可以行駛 45 至 50 公里。對於經典郊遊來說，這已經足夠了，但是如果您想進一步推進或應對更苛刻的地形，該怎麼辦？ Trek 解釋說，可以添加增程器、博世的 PowerMore 及其額外的 250 Wh，但除了由此產生的額外成本之外，我們在山地自行車郊遊期間能夠觀察到的現實是，e -MTB車主通常更喜歡購買第二顆電池，然後簡單地用第二顆電池替換第一顆電池。
最後，這種電氣化的最後一個元素就是顯示器。在這裡，選擇與博世合作的建築商再次擁有廣泛的選擇。 Trek 的 Purion 200 無疑是最經濟的選擇之一，也是最相關的選擇之一。事實上，當騎乘登山車時，像 Kiox 500 這樣的大顯示器確實很舒適，但遠不是必要的。除了節省了幾克之外，我們對單個模組感到滿意，該模組可以在拇指下使用，並且可以以非常自然的方式使用。那些想要更多功能的人可以隨時將其與智慧型手機手柄結合起來，從而將手機用作螢幕，但對於絕大多數用戶來說，Purion 200 就足夠了。
駕駛：敏捷、動態、高效
Marlin+ 8 配備精良，電氣化精心，但仍然必須在最重要的方面讓我們信服：它的駕駛性能。他的肌肉發達的版本設定了很高的標準。電動版本當然具有依賴流行幾何形狀的優勢，但事實是，添加馬達和電池並不是微不足道的行為。
言歸正傳，Trek 的 VTTAE 輕鬆地完成了它的使命。儘管 Marlin+ 8 的重量接近 22 公斤，但事實證明，它在小徑上特別具有機動性和高效性。它的避震前叉雖然不是最著名的，但卻能夠毫不眨眼地過濾掉細小的粗糙度。對於較大的影響，馬林魚會以同樣的活力做出反應，避免沉降並讓其主人自由地繼續或重新開始。在這一點上，後者得到了 Active Line Plus 馬達的幫助，該馬達憑藉其自然的踏板，甚至設法淡入背景。從此，經典登山車的幻象回歸，這在 e-MTB 中絕非易事。
在傳動和煞車方面也沒有太多可抱怨的。 Deore M6100 及其 12 種速度非常適合這款自行車的目標族群，而且效率也很高。至於煞車，即使在大雨天，它們也從未讓我們失望過。
與大多數山地自行車一樣，在越野時，Marlin+8 不太適合……這很正常。我們仍然透過通勤完成了測試路線，Trek 電動山地自行車在這條路線上證明很舒適，但很難超過 25 公里/小時。再說一遍，沒有什麼異常。這是一款山地車，繼承了其肌肉發達的前身的純粹血統，最終，這就是我們對它的全部要求。
