你不知道BCKL這個品牌（發音為「bicycle」）？這很正常。它是法國自行車界的新成員，自 2023 年 11 月才存在。然而，我們在這裡忘記了比賽和石質賽道，這確實是BCKL提供的城市VAE；而且價格非常優惠，售價為 1,800 歐元。儘管價格如此，其設計者並沒有忘記日常使用（通常是騎行）所需的一切：舒適的鞍座、AXA 車架鎖、用於保持機動性的26 英寸車輪、大斷面輪胎（50 毫米） 、鏈條傳動裝置以及實用的 Nexus 7 和位於前輪的馬達。
但首先引人注目的顯然是它的「黃寶寶」顏色，這種顏色最初出現在普遍陰暗的城市自行車世界中。當然，它不會讓所有人滿意，但那些想要保持謹慎的人可以選擇更清醒的「優雅黑色」。 BCKL 僅提供開放式框架，沒有水平管。長期以來，這種偏見被認為是一種專門適合女性使用的幾何形狀，但這種偏見已經過時了。事實上，它在日常生活中非常實用，當您在行李架上安裝兒童座椅時更是如此。鋁有助於保持車架良好的剛性，即便如此，這種類型的自行車也不是為環法自行車賽設計的。整車重 25 公斤，對於電動輔助自行車來說是平均重量，更重要的是，車架上焊接了一個雄偉的行李架（最大負載 27 公斤），就像這裡的情況一樣。
沒有暫停，但有充分的補償能力
這個設計並不會讓BCKL成為戰爭閃電。儘管如此，26 吋的車輪（電動自行車通常配備 27 吋的車輪）仍保留了機動性。一個可觀的點，可以讓您輕鬆地穿越交通中間。如果沒有任何懸吊，我們也可能會擔心斯巴達式的舒適性。事實並非如此，這首先要歸功於50毫米的朝陽氣球輪胎，它已經很好地吸收了路面的危險。
這項預防措施得到了非常舒適的 Selle Royal Drifter 鞍座的支持，其彈簧可以解決輪胎無法過濾的問題。錦上添花的是，它具有復古的外觀，與自行車的精神非常契合。因此，您在這輛自行車上感覺很好，幾乎是直立的位置，但不如純荷蘭自行車那麼好，當您需要更多動態操控時非常有用。
轉向平穩
儘管如此，與幾乎所有其他同等重量的自行車一樣，它的速度很難超過 25 公里/小時。例如，如果您想超越前面行駛的另一輛電動自行車，您必須付出很大的努力。 Ananda 馬達（250 W，42 Nm）罕見地位於前輪輪轂中，在執行其工作時不會產生牽引感，而此類解決方案有時會出現這種情況。啟動時沒有猛烈的衝擊，這是可觀的，但在第一次踏板行程時有大約一秒鐘的輕微延遲時間，您必須習慣這一點。一開始不穩定，我們很快就習慣了這種現象。我們也對機器的整體操控感到驚喜。前置引擎意味著方向盤上的重量更大，因此穩定性較差，轉彎時會打滑。但後輪中整合的 Shimano Nexus 7 花鼓（也有一定的重量）最終平衡了自行車。
該系統在城鎮中具有許多優點，包括無需踩踏板即可換檔。當您突然停車、被機動車輛或人行橫道意外停車後想要離開時，這是一個非常實用的可能性。日本系統的另一個優點是，它需要很少的維護（每兩年或 5,000 公里維護一次），並且可以防止您在停車後發現自行車的變速箱掛鉤彎曲。在城市中使用是明智的選擇。停車時考慮到的另一個細節是彈簧將叉子與對角線管連接起來。此系統可讓您在停車時隨時保持前輪筆直，讓操控更加輕鬆。實際的 ！
Nexus 7 和前置馬達組合配合良好，即使在相當陡峭的斜坡上也能保持有效，正如我們對 15% 爬坡的測試所示。但要小心，我們在這些條件下很快就選擇了最大輔助和最小檔位，而沒有達到閃電速度。我們的最高時速為 15 公里/小時，但輔助意味著您不必用力太多；慢慢地，但肯定地。不過，這種場景在城市使用中很少出現。
市場自主權平均水平
在自主性方面，463 Wh 電池在測試期間為我們提供了 40 至 50 公里的續航里程，我們基本上在運動和渦輪模式之間交替，這在城市中綽綽有餘。終極的 Boost 模式往往會消耗過多的能量而收效甚微，而功能較弱的 Eco 則被證明過於有限。如果您想在電池幾乎耗盡時安全到達，這將是特別優選的。為了控制所有這些，它是 Ananda 馬達經常使用的經典控制器（我們特別在中村跨界A）。
兩個大按鈕使您可以輕鬆更改輔助級別，即使戴著手套也是如此。每次打開燈時長按或觸發步行輔助。在側面，一個更小、更難訪問的按鈕滾動顯示各種可用且非常完整的資訊：速度、里程、剩餘自主權的估計、騎自行車者或自行車提供的瓦特等。儘管尺寸很小，但它具有彩色顯示屏，即使在強光下也能保持可讀性。
