透過將其無段變速箱引擎組安裝在 VTC 車架上，迪卡儂還將這款 VAE 的價格比第一款純城市 Btwin 車型提高了 200 歐元。但憑藉其冒險家屬性，這款 Rockrider 有嚴肅的論點來證明這種額外成本的合理性。
後一年前的純粹城市模型迪卡儂終於將其神奇的 Owuru 馬達融入了全地形自行車中。作為最近北方品牌重組的直接結果，這款新車型沒有繼承Riverside的名字，而是犧牲了系列簡化的祭壇。它採用了Rockrider的設計，現在不僅包括登山車，還包括VTC。座桿上清晰可見的新迪卡儂標誌證實了這一點。這是我們的安飛士經過幾天的測試的迪卡儂 Rockrider E-ACTV 900。
為什麼我們要談神奇引擎？因為該部件位於曲柄組的高度（由比利時 E2 Drives 公司設計），不僅承載發動機，還承載無段變速器；這可以與豐田混合動力車所採用的 CVT 系統進行比較。比賽結果，我們忘記了任何變速箱、Nexus/Enviolo 型傳動輪轂以及任何選擇器或控製手柄。騎士唯一要做的就是確定他們的踩踏頻率（每分鐘 40 到 90 轉），僅此而已。
大量的附加設備和缺乏
在返回該解決方案的優點和缺點之前，首先最好注意以下解決方案之間的差異和 LD 920 E去年發布的還有它的弟弟。最引人注目的當然是這個行程為60毫米的避震前叉。與其前身的有限「頭震」前叉相比，足以提供更高的舒適度和最小的穿越能力。非常合乎邏輯的是，輪胎的截面也從 38 毫米發展到了 47 毫米。
在後部，我們不幸地註意到車架鎖消失了，它可以讓您鎖定車輪，例如可以在麵包店前面快速停車，而無需尋找錨點來懸掛自行車。然而，行李架獲得了 MIK HD 標準，適用於懸掛包袋，也可用於兒童座椅（最多 27 公斤）。
我們也推出舒適的 Selle Royal 型號，將車座一側推向高端市場。另一個正在開發的接觸點：手把。他們穿著軟木風格的衣服，還長出了角。對於肌肉發達的模型來說非常實用，可以提供一個可以更好地努力的位置，它們對於在長途旅行中改變姿勢特別有用。
更好定位的螢幕
為了控制塊/變速箱組件，迪卡儂將螢幕從立管上拆下，就像 LD 920 E 上的情況一樣。當桿處於高位置時，離開整合螢幕會顯著改變其視角。我們在這個過程中獲得了可見性：位於更前面的位置，需要更少地低頭才能看到它。
在此畫面下方，有兩個新按鈕（總共三個），取代了先前位於車把上的操縱桿，此處由三個按鈕控制取代。最後三個用於調整輔助等級（總共四個）以及所需的踩踏頻率。螢幕下方的三個按鈕可讓您在不同的計數器和自行車設定之間導航。所有這些都可以在幾分鐘內掌握，以快速掌握介面。
非常好…
對於從未騎過這類自行車的人來說，剛接觸車把的那一刻可能會感到困惑。如果沒有拇指下的選擇器，我們經常在接近紅燈時本能地想要降幾個檔以期待重新啟動。但對於 E-ACTV 900，這完全不是必要的，因為 Owuru 引擎/變速箱單元負責處理一切！
無段變速器本身會根據具體情況選擇最佳的檔位：在平地、爬坡、起步時，只需按照設定的速度踩踏板即可。一種輕鬆的享受。 65牛頓米的引擎也提供了不錯的動力提升。在 7% 或更高一點的相對陡坡上，它可以以近 25 公里/小時的速度承載 26 公斤的自行車，而無需提供額外的踩踏力。當你啟動時，它非常熱鬧，非常適合在綠燈變綠時先於其他人跳躍。
……還有一點更糟
但這枚輝煌的硬幣有兩面。首先，該系統僅靠踏板的力量很難超過助力的速度限制。超過 25 公里/小時，就沒有救了。除非你付出了相當大的努力，否則顯然不值得以這種方式獲得 2 或 3 公里/小時的速度。然後，有時需要付出一點努力來快速超越，例如，您前面的自行車行駛速度慢 1 或 2 公里/小時，這就會變得困難。有時很煩人。
其次，這種無段變速器在 17 至 19 公里/小時之間仍然會產生輕微的振動。它只持續一秒鐘，它本身並不煩人，但我們仍然系統地感受到它，稍微缺乏快樂，這與整個系統在其他地方提供的無可爭議的快樂形成鮮明對比。
比前輩更鋒利、更安全
在我們對 LD 920 E 的測試中，我們已經被這個令人愉悅的 Owuru 塊所折服，但對其動態能力仍持謹慎態度。我們特別記得這個相對較高的重心，它阻止我們充滿信心地接近彎道。非常好的消息，這款 Rockrider 在這一點上做得更好。儘管採用半剛性設計，我們發現它比它的老大哥更靈活。我們在轉彎時感到安全，這當然要歸功於具有更寬截面的輪胎和在潮濕和油膩的地形上更舒適的設計。
雖然在平地上很難超過 25 公里/小時，但良好的下坡讓我們能夠跨越 50 公里/小時大關，並欣賞行駛裝置的穩定性，沒有任何不必要的振動。除了瀝青路外，它在礫石路或鵝卵石路上也同樣自如。在那裡，前叉很好地發揮了它的作用，特別是因為它是可調節的，這要歸功於一個巧妙的系統，使它能夠適應它的重量：它是可讀的並且易於調節。這是防止減震太軟以及煞車時自行車俯衝的關鍵點。然而，說到舒適度，我們希望有一個懸掛式座桿，以便在自行車後部提供更多的靈活性。根據迪卡儂的說法，這種整合很困難，因為它無法為 1.65 m 以下的人進行調整。
自主測試：始終達到標準
在這種全道路使用中，我們也得到了小齒輪的幫助，小齒輪的齒數從 23 齒增加到 26 齒，允許更合適的發展。另一方面，我們注意到鏈條的兩個張緊滾輪繼續發出滾動噪音，不幸的是，這與 E2 Drives 設計的靜音塊形成鮮明對比。皮帶肯定可以解決這個問題，但這種解決方案也有一個缺點，那就是更昂貴。
最後，其強大的 694 Wh 電池所允許的自主性仍然達到標準。在渦輪輔助模式（最強大）下，我們在一條極其需要輔助的丘陵路線上行駛了 50 多公里。一旦輪廓變得平坦，我們就到達了近 70 公里。透過調整援助強度，這100公里是可以實現的。
我們也注意到，當電池電量即將耗盡時，行為會有所不同。當電池剩餘電量為 20% 時，LD 920 E 會阻止進入 Turbo 模式；當電池剩餘電量為 10% 時，僅提供 Eco。這款 Rockrider 不再出現這種情況，它允許使用高達 5% 的渦輪模式。在那裡，他採取了與長輩相同的行為，切斷了所有援助以保留燈光的使用。在這種情況下，速度很難超過10公里/小時。
